比亞迪速銳深度測(cè)試 自主A級(jí)車頭號(hào)公敵

● 測(cè)試：加速略有遺憾 制動(dòng)成績(jī)一般

● 網(wǎng)友答疑：關(guān)于百公里加速測(cè)試成績(jī)與其他汽車媒體有差異

　　車輛加速測(cè)試時(shí)與當(dāng)時(shí)的氣溫以及路面情況有直接的關(guān)系，我們也盡可能在不損壞車輛的前提下完成百公里加速的測(cè)試。對(duì)于測(cè)試數(shù)值我們一直遵從客觀、真實(shí)的原則，所測(cè)試的數(shù)據(jù)并不完全代表車輛的極限性能，只是希望給到各位網(wǎng)友一個(gè)客觀的參考。

　　制動(dòng)方面，剎車踏板的力度比較實(shí)在，哪怕是第一次駕駛速銳，也給了我們很好掌控的印象。205/55R16的輪胎尺寸算是比較厚道的了，現(xiàn)在不少體型更大的中級(jí)車也還是在用205寬度的輪胎呢。不過可能是新車輪胎未完全磨合好的原因，最終實(shí)測(cè)到的100km/h-0剎車距離是41.57米，屬于一個(gè)不過不失的成績(jī)。另外在剎車過程中，我們也觀察到速銳的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算特別明顯，這跟前懸掛的設(shè)定有密切關(guān)系。

　　速銳的繞樁 ，有點(diǎn)出乎我的意料，首選是懸掛調(diào)校明顯感覺較軟，但輪胎的抓地力又比我們預(yù)計(jì)的好，底盤響應(yīng)速度不錯(cuò)，極限要來得比想象中要遲，可以在試駕過的自主品牌轎車中，有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　無論是隔音系統(tǒng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，速銳方面都不是強(qiáng)項(xiàng)，速銳的怠速噪音為50.9分貝，60km/h時(shí)車內(nèi)為64.2分貝，90km/h時(shí)車內(nèi)為68.7分貝，120km/h時(shí)車內(nèi)為74.3分貝。

● 網(wǎng)友答疑：關(guān)于噪音測(cè)試成績(jī)與其他汽車媒體有差異

　　根據(jù)物理學(xué)定義，15分貝的概念就是：1米外一根別針從1厘米的高度掉落下來的聲音。所以一分貝差異其實(shí)是非常微小的，加上噪音儀也屬于一種非常靈敏的設(shè)備，甚至在戶外一級(jí)風(fēng)與二級(jí)風(fēng)的時(shí)候，車內(nèi)測(cè)量噪音值都會(huì)有所差別。

● 總結(jié)：

　　相對(duì)筆者之前試過來的幾款比亞迪車型來說，速銳的進(jìn)步是最明顯的，除了做工與細(xì)節(jié)的進(jìn)步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質(zhì)保確實(shí)讓消費(fèi)者放心了不少，再說以不到10萬的價(jià)格可以買到如此的配置在國(guó)內(nèi)確實(shí)是難事。相信對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來說，速銳最大亮點(diǎn)遙控功能目前來看確實(shí)沒有多少實(shí)用性，但速銳以其價(jià)格和配置，如果能在整體耐用性上通過考驗(yàn)，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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