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力/操控 在京昌高速路上，標致307向我們展示了其溫柔而流暢的動力輸出。2.0升的發(fā)動機和賽納的一樣，只是調(diào)校略有不同。在駕駛過程中，我們感覺其動力與廠家標注的100千瓦和190牛米不太相符。好在標致的變速箱表現(xiàn)出色，不愧來自大名鼎鼎的保時捷。這款4擋自動變 速箱擋位行程很短，帶有很強的運動感。而在駕駛時，無論是急加速猛踩油門，還是狠踩剎車，變速箱都不會有過多的、頻繁的換擋，而是先執(zhí)行你的加油(或剎車)命令，而后才根據(jù)需要變換擋位。 307的另外一個優(yōu)點就是底盤穩(wěn)健。在急速轉(zhuǎn)彎時，甩尾不是很明顯。速感可變助力方向盤在高速時表得很沉穩(wěn)，方向回正和路面反饋也很精確、及時，但在低速時，感覺方向盤有些偏沉，對于女性及經(jīng)常在城里開車的人而言，也許會稍感吃力。剎車也很難令人滿意，制動力就像它的加速一樣，來的比較緩慢。307的工作效率很像我們的法國同事博文，但和他激情的駕駛風格截然相反。 日產(chǎn)陽光給我的印象很深刻，無論是優(yōu)點還是缺點。它裝備的是SR20型發(fā)動機是日產(chǎn)中級發(fā)動機的中流砥柱，在技術上沒有值得夸耀的地方，卻也盡職盡責。最大功率107千瓦，功率比賽納(或307)多了7千瓦，但扭矩卻又少了7牛米，為183牛米，失之東隅，收之桑榆。就我個人感覺，陽光無疑是三款車中動力最為強勁的，起步、加速有非常明顯的推背感，但同時陽光的發(fā)動機噪音大的也顯得有些夸張，另外，變速箱得換擋也顯得為時過早，而且擋位銜接不是很流暢，頓挫感過于明顯。 陽光的發(fā)動機噪音很容易激發(fā)你的駕駛欲望，在高速路上，油門一踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在四千轉(zhuǎn)以下，加速更為迅猛，超過四千轉(zhuǎn)，提速略微慢了一些，但與標致相比還是要快一些，而且很輕松就能達到標定時速185公里/時。當然，這個數(shù)字里面很大程度上得益于陽光底盤的強有力支持。與標致不同的是，陽光的底盤更加明顯地側(cè)重于舒適性，前為麥弗遜式，后為多連桿式獨立懸掛。無論從結(jié)構(gòu)上，還是實際我們駕乘測試，陽光的底盤及懸掛都明顯優(yōu)于大哥藍鳥，但與異姓兄弟賽納相比，還是有些差距的。 雪鐵龍賽納的底盤源于富康，其出色表現(xiàn)遠超過發(fā)動機帶給我們的駕駛樂趣。它的動力表現(xiàn)優(yōu)于307，但我們今天駕駛的4速自動擋的變速箱換擋顯得有些不流暢。駕駛樂趣明顯小于我們以前駕駛的5速手擋車型。在高速路上若要突然加速超車，系統(tǒng)強制降擋的反應比較慢，切換也不夠暢順，這一點和陽光有些相似。 賽納的懸掛設定較傾向于運動化，車尾動態(tài)活躍，富有操控樂趣。車廂設計也有運動感，儀表臺款式和愛麗舍相同。賽納是雪鐵龍目前用以征戰(zhàn)WRC賽事的車型，所以其扎實的底盤與短小的車身相配合，為駕駛者提供了優(yōu)良的操控感覺。懸掛也繼承了前輩車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，在強調(diào)運動特性的同時兼顧舒適性。高速過彎時，賽納的側(cè)傾幅度最小。另外，雪鐵龍首創(chuàng)的后輪隨動轉(zhuǎn)向進一步提高了車子的操控性能。 內(nèi)飾/空間   
標致307 日產(chǎn)陽光 雪鐵龍賽納
細細品味三車內(nèi)飾后，可以更直接感受到它們之間明顯不同的風格取向。作為標致重返中國的首部作品，與法國原型車相比特意加了尾巴的三廂版307顯得很生活化，雖然深淺組合內(nèi)飾讓其內(nèi)飾顯得個性不足，但大眾化的家庭氣息就是307所要強調(diào)的特點。陽光與賽納則是反差明顯的兩種類型，淺色調(diào)加上仿桃木裝飾是目前最為流行的內(nèi)飾風格，清新明快又很顯檔次，這正是陽光想要給人的直接印象。就像掀背形的造型一樣，賽納的內(nèi)飾基調(diào)也比較少見，采用時下并不多見的黑色調(diào)，而這恰恰是賽納樹立其運動特色的體現(xiàn)。 出于價格考慮，我們并沒有選取307頂級版，但絨布座椅和方便的人性化設置讓其內(nèi)部顯得樸實和諧，很有生活味道，但中控臺上的仿桃木裝飾有點破壞氣氛，而且如果將6碟CD像另外兩車那樣隱藏起來，中控臺會變得更加簡潔美觀。陽光采用T形中控臺設計，最下方的空調(diào)比較深，調(diào)節(jié)時有點不太順手，直線形的擋槽設計有點落伍，而且在掛擋時容易掛錯。 賽納中控臺與儀表板連為一體，是如今不多見的造型。大面積深色塑料面板中亮銀色的階梯狀擋槽設計分外醒目，強調(diào)運動性的目的不言而喻。座椅采用真皮包裹，座椅對身體的支撐比較到位，即便是激烈駕駛安全感也很好，而且它也是三款車中唯一帶有座椅腰部支撐的車型，足見其對駕駛感受的重視。電動門窗控制鍵設置在空調(diào)旋鈕下方，后排玻璃升降則在后排空調(diào)出風口旁邊，這也是賽納與眾不同之處。 307的前排空間讓人很滿意，但是畢竟空間有限，結(jié)果只能是犧牲掉一部分后排的舒適性。作為家庭車，實用性被307體現(xiàn)得很好。和賽納一樣，它的后排椅背可以放倒，增加儲物空間，這是陽光應該借鑒的地方。陽光的車身最長，前后排空間都比較充裕，后備箱中的CD盒略微有點礙事。與陽光和307相比，兩廂半的賽納在個頭上吃虧不少，好在前排還算充裕，只是頭部空間有些不足。 配置/價格 剛剛上市不久的東風標致307在配置上同樣體現(xiàn)著務實特色。手自一體式變速箱感覺很好，儀表板上方的行車顯示屏可顯示溫度、音響、瞬時油耗及剩余油耗行駛里程數(shù)等相關信息，方便實用，方向盤上還整合了音響調(diào)節(jié)控制。細節(jié)上307也有很多值得對手學習的地方，比如手套箱有冷藏功能、副駕駛席氣囊可鎖、車窗斷電升降功能等。此外，如果行車中后備箱門沒關嚴，前排閱讀燈會閃爍提醒，這也是另外兩車沒有的功能。雖然這款307并不是其最豪華車型，但18.28萬元的價格在三車中依然最高，不過按照目前的車價趨勢，這樣的價格應該不會堅持太久。 對面子上的事東風日產(chǎn)向來做的都比較足，這在藍鳥以及天籟身上都有深刻體現(xiàn)。除了6碟CD、自動恒溫空調(diào)、中控門鎖等常見配置外，真皮座椅電動8向調(diào)節(jié)、電動天窗以及倒車雷達等都以標配出現(xiàn)，讓配置清單上多了不少亮點。但是讓人略感失望的是，陽光依然采用前盤后鼓式的剎車，與這一檔次車型有些不符。在經(jīng)歷了一段時間的調(diào)整之后，新款陽光帶給人們的還有一個全新的價格，目前這款最高配置陽光售價僅為17.5萬元，在三車中最低，因就要單從配置上輪，日產(chǎn)陽光的優(yōu)勢還是比較明顯。 三車中賽納上市的時間最早，基本都是一些常見配置，空調(diào)為半自動式，可以手動控溫也可選擇自動擋調(diào)節(jié)，6碟CD盒隱藏在后備箱中。雖然是賽納的頂級配置，但17.98萬元的價格還是有點高。 總而言之 同屬法國PSA集團的標致307和雪鐵龍賽納共用一些部件，都有拉力賽車的血統(tǒng)，在風格和品質(zhì)上相近。兩車的外形都有個性，內(nèi)飾并不起眼，配置也不豐富；但車身堅固、底盤扎實，有一定的駕駛樂趣，正所謂好鋼用在刀刃上。作為日系緊湊型轎車的代表作之一，日產(chǎn)陽光的外形符合大多數(shù)人的審美標準，內(nèi)飾精美，配置應有盡有；可惜機械噪音較大，底盤有點輕飄，開起來缺乏激情。 美觀舒適、經(jīng)濟實用的陽光更容易被中國消費者接受，它的暢銷也證明了這一點。相比之下，造型異常的307和賽納顯得有點另類，讓保守的買主敬而遠之；但它們在機械，尤其是底盤性能上占有優(yōu)勢，適合那些玩車一族。這兩類車一個外美，一個內(nèi)秀，要是能結(jié)合起來就好了。 長話短說 307 過人之處：變速箱性能出色，車內(nèi)視野寬闊。 美中不足：提速慢，價格偏高。 意料之外：駕駛感覺很像MPV。 陽光 過人之處：外形美觀，配置齊全。 美中不足：發(fā)動機噪音較大 意料之外：后輪仍采用鼓式制動。 賽納 過人之處：底盤運動性強，駕駛樂趣高。 美中不足：內(nèi)飾陳舊，載物空間小。 意料之外：前排座椅的腰部支撐可調(diào)。
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