寶馬汽車的“基本”底盤和懸架通過車輛概念的完美和諧脫穎而出，帶來了動感與舒適的最佳平衡。對從電子性能控制到動態(tài)性能控制中的各項控制功能的調(diào)節(jié)確保了全輪驅(qū)動車輛駕駛特性的平穩(wěn)。一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)在不久的將來就會起到最高控制裝置的功能。為了確保最佳的駕駛動態(tài)和舒適性，寶馬...[詳情] 　　米赫莫斯？相信絕大部分人都聽著陌生，而看到“Miramas”，可能會讓一些人多少有些印象。要是在將它和寶馬聯(lián)系在一起，我想很多資深的車迷專家就會聯(lián)想起那塊曾創(chuàng)造過很多紀錄的試車場了。是的，這里就是在04年曾創(chuàng)造過多項氫動力汽車紀錄的場地。但更多的時候，它是默默無聞的，也是神秘的。這次我就帶大家去造訪這塊寶馬...[詳情]     為了增強平衡駕駛動態(tài)的體驗 – 也就是動感和舒適性相結(jié)合 – 寶馬采用了被眾多對手所仿效的獨創(chuàng)方法：考慮到彈簧與減震器的相互作用，寶馬的底盤專家把可調(diào)減震器確定為提高駕乘舒適性和駕駛動態(tài)的主要方法。     自適應(yīng)型減震系統(tǒng)在功能和反應(yīng)速度方面的整體潛力明顯高于傳統(tǒng)的懸架控制概念。因此，寶馬早在20年前就率先在系列化生產(chǎn)中引入了主動減震調(diào)節(jié)，并一直在對這項技術(shù)進行不斷改進。 ...[詳情]     寶馬汽車令人信服的駕駛體驗在各種行駛狀態(tài)下都顯而易見，即使是在復(fù)雜路面上也是如此。因此，每一輛寶馬的基本裝備和設(shè)置都在為提高主動安全性而不斷進行優(yōu)化，智能控制系統(tǒng)也有助于獲得更大的潛力。     在基本模式下，DSC主要通過對某個或某幾個車輪施加制動，防止汽車在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控，例如在突然轉(zhuǎn)向時。短暫按下DTC按鈕，就可以切換到以改善牽引力為主的DTC動態(tài)牽引力控制模式，提高制動干預(yù)的閥值。...[詳情]   　作為中心控制系統(tǒng)，ICM收集汽車上的全部信息和數(shù)據(jù)并傳輸給下游的每個系統(tǒng)。通過以大量信息為基礎(chǔ)對駕駛條件進行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預(yù)最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車反應(yīng)的完美平衡。為此目的所需執(zhí)行的指令被傳輸給個別系統(tǒng)并立即得以執(zhí)行。 　　 把不同系統(tǒng)整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個控制系統(tǒng)相互整合、相互作用才能實現(xiàn)的新功能。...[詳情]     只有選擇正確的輪胎，汽車的運動風(fēng)格、舒適性和主動安全性才能始終適當?shù)貍鬟f至路面。正因為如此，寶馬越來越重視帶加強側(cè)壁的防爆輪胎，這種輪胎即使在漏氣時也可以保證安全行駛。 　　利用這種特殊的結(jié)構(gòu)，防爆輪胎甚至還可以提高汽車的靈活性和駕駛動態(tài)，同時可以在輪胎被扎時顯著提高安全性和舒適性：即使在輪胎受損后，仍然能以最高80公里/小時的車速度繼續(xù)行駛大約150公里。而且即使在輪胎突然失壓時，駕駛者仍能正�？刂栖囕v。 ...[詳情]