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每天新鮮廣州交通 省交通廳等部門聯(lián)合下發(fā)通知 記者昨日獲悉，廣東省交通廳、省物價(jià)局和省財(cái)政廳已聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，在不改變本省現(xiàn)行收費(fèi)車輛車型分類的前提下，制定了降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方案。對(duì)于載重大于15噸的五類車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%；對(duì)載重為10噸至15噸含的四類車，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低20%。 高速路通行費(fèi)下調(diào) 據(jù)記者了解，廣東省高速公路收費(fèi)是按車輛車型分類收取的，現(xiàn)行車輛車型分類以車輛的物理參數(shù)（即按車輛的輪數(shù)、軸數(shù)、軸距、車頭高度）進(jìn)行分類，一至五類車的收費(fèi)系數(shù)大多數(shù)為1、1.5、2、3、4，少數(shù)為1、2、3、4、5或1、2、3、4、6。 高速公路車輛通行費(fèi)的具體調(diào)整方案為：以目前我省收費(fèi)車型分類中的第三、第四類車收費(fèi)系數(shù)的算術(shù)平均數(shù)為基準(zhǔn)數(shù)，對(duì)四、五類車的收費(fèi)系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后四、五類車的收費(fèi)系數(shù)分別為基準(zhǔn)數(shù)的1.2和1.4倍，若四、五類車的收費(fèi)系數(shù)已低于基準(zhǔn)數(shù)的1.2和1.4倍則不調(diào)整，若高于基準(zhǔn)數(shù)的1.2和1.4倍，但高出部分不足0.5，則最少降低0.5。以收費(fèi)系數(shù)1、1.5、2、3、4為例：調(diào)整后的系數(shù)為1、1.5、2、3（2.5×1.2）、3.5（2.5×1.4）。 在實(shí)行年票制的區(qū)域，如次票由高速公路代收且已批準(zhǔn)按車輛物理參數(shù)對(duì)收費(fèi)車輛進(jìn)行車性型分類的，次票標(biāo)準(zhǔn)按以上原則進(jìn)行調(diào)整。 普通公路收費(fèi)最高降三成 據(jù)悉，現(xiàn)行的普通收費(fèi)公路基本上是按噸（座）位分類的，一類車為摩托車、二類車為2噸（含２噸）以下、三類車為2噸以上至5噸（含５噸）、四類車為5噸以上至15噸（含１５噸）、五類車為15噸以上和各種集裝車。 具體調(diào)整方案為：普通收費(fèi)公路收費(fèi)站（含年票制區(qū)的年、次票收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）五類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)若低于或等于四類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1.4倍的不再調(diào)整；高于1.4倍的，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，如調(diào)整后低于或等于1.4倍的，按1.4倍收取。 大貨車運(yùn)輸成本降１０％ 據(jù)擁有廣佛、佛開、廣惠等多條省內(nèi)高速公路的上市公司粵高速測算，下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后將使公司的通行費(fèi)收入減少1%～2%左右，但考慮車流量每年自然增長因素，以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的下降將對(duì)車流量產(chǎn)生誘增的影響，對(duì)公司整體贏利不構(gòu)成影響。 專家介紹，該項(xiàng)措施的好處顯而易見，一是降低公路運(yùn)輸成本，初步統(tǒng)計(jì)，這個(gè)費(fèi)率下調(diào)以后，10噸以上的貨車的運(yùn)輸成本，大約會(huì)降低10%。一位長途車主表示，按照這個(gè)幅度，一輛15噸的大貨車從廣州到石家莊一趟，車輛通行費(fèi)支出將減少1300元。 該通知表示，希望借助降低車輛通行費(fèi)的措施發(fā)展高效運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本、推動(dòng)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，遏制超限超載車輛發(fā)展。通知表示，各有關(guān)收費(fèi)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后的執(zhí)行時(shí)間將另行通知。 昨天有交通研究專家表示，高速公路通行費(fèi)的下調(diào)正在成為一種趨勢，目前由于高速公路通行費(fèi)收費(fèi)過高，高速公路不能吸引足夠的通行車輛。今后的發(fā)展趨勢是政府免費(fèi)提供，而未來用于公路建設(shè)的財(cái)政資金將主要來源于車輛購置稅、燃油稅以及維修稅、輪胎稅等稅收。
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