·[用車] 賽歐車主駕駛感受：油耗7L/100km 超車時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁 ·[駕駛] 注意：從汽車相撞到司機(jī)死亡 其實(shí)只需０．７秒！

　　同時(shí)，企業(yè)的召回活動(dòng)又是在法律的框架下進(jìn)行的，政府主管部門在整個(gè)召回過程中要給予監(jiān)督和指導(dǎo)，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度的建立和實(shí)施是一項(xiàng)十分復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)性工作，涉及政策研究、法規(guī)制定、前期技術(shù)準(zhǔn)備、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、實(shí)施后的日常運(yùn)行管理以及宣傳、培訓(xùn)等方方面面，需要國家專項(xiàng)財(cái)政予以支持。

　　召回不等于退換

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》１５日正式頒布，有關(guān)專家提醒廣大車主，缺陷汽車被召回并不等于舊車退還廠家，再換新車。

　　質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司產(chǎn)品質(zhì)量處處長汪立昕說，召回所說的缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因在某一批次、型號(hào)或類別的產(chǎn)品中普遍存在的同一缺陷，這種缺陷更多地表現(xiàn)為潛在的隱患。召回是針對群發(fā)性的故障，而不是偶然性造成的個(gè)案。產(chǎn)品某一方面有缺陷，并不意味著產(chǎn)品整體不好。如２００３年發(fā)生群發(fā)性故障的幾種車型，都是技術(shù)含量十分高的汽車產(chǎn)品。

　　汪立昕說，希望廣大車主在遇到召回時(shí)，能夠積極配合企業(yè)工作，在規(guī)定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)做必要的維修。對缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回，是一種很正常的商業(yè)行為，體現(xiàn)了廠商對顧客負(fù)責(zé)的態(tài)度。消費(fèi)者應(yīng)對這樣的操作模式正確理解，不必反應(yīng)過度。

　　“召回”彰顯公共安全至上

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》宗旨是加強(qiáng)對缺陷汽車產(chǎn)品召回事項(xiàng)的管理，消除缺陷汽車產(chǎn)品對使用者及公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全造成的危險(xiǎn)，維護(hù)公共安全、公眾利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。

　　近年來，公共安全事故頻發(fā)。以汽車為例，由于存在系統(tǒng)性缺陷引發(fā)的交通事故數(shù)目龐大。公安部于今年年初通報(bào)的２００３年全國道路交通事故情況顯示，全年因機(jī)械故障造成的死亡人數(shù)為４５２７人，比２００２年多死亡３７７人，上升幅度為９．１％。機(jī)械故障主要是制動(dòng)失效和制動(dòng)不良，此兩項(xiàng)分別造成１３８９人和１９７２人死亡，分別比２００２年多死亡１３８人和１３４人，增長幅度分別為１１％和７．３％。

　　長期以來，由于我國沒有關(guān)于召回的相關(guān)法律條文，致使廣大消費(fèi)者無法保護(hù)自己的合法權(quán)益。當(dāng)某些國際汽車公司發(fā)出缺陷汽車召回后，卻以我國無此法律為由拒絕為中國消費(fèi)者彌補(bǔ)損失。從２００１年起，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局就著手研究召回制度的實(shí)施，從肯定其必要性到論證其可行性，最終遵循“借鑒國際、結(jié)合國情、積極推進(jìn)、慎重行事”的原則，完成了法規(guī)的起草。

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