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彈簧的改裝
彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸吊的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼收美觀的效果。
漸進式彈簧
彈簧兩個主要的功用： 一是作為懸吊系統(tǒng)或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，二是使車子在行經(jīng)不平路面時保持輪胎的貼地性。要達成這兩個相沖突的目標需要有不同的彈力系數(shù)。保持輪胎的貼地性對操控有決定性的影響我們需要硬的彈簧設(shè)定，來保持貼地性。在遇到越顛簸的路面我們需要越軟的彈簧設(shè)定。要同時達成這兩個目的，使用具有復合彈力系數(shù)的‘非線性彈簧’，也就是一般所謂的漸進式彈簧，式唯一可行的方法。 漸進式彈簧能隨著彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，在設(shè)計和制造上都有相當?shù)睦щy度。行經(jīng)顛簸路面時，彈力系數(shù)就會增加維持車身穩(wěn)定。而最初的彈力系數(shù)較軟則用來提高行經(jīng)顛簸路面時輪胎貼地性。漸漸變硬的彈簧可避免懸吊或彈簧出現(xiàn)坐底的情況。這能容許使用高度比原來低的彈簧，用以降低車身重心，并且在行經(jīng)顛簸路面時維持最低而且最短懸吊行程，不致發(fā)生坐底的情況。 要達成漸進式彈簧就是要作出彈力系數(shù)會隨這著受壓縮而產(chǎn)生變化的非線性彈簧，由彈力系數(shù)K來看，其影響因素可表成以下的公式：K= 其中G為材料的橫彈性系數(shù)，n為有效圈數(shù)，D為圈徑，d為彈簧的線徑。通常G為定值，要改變彈簧的線徑（d）在制作上也比較困難，因此目前的漸進是彈簧大多為采用不等螺距彈簧或圈徑變化彈簧。不等螺距彈簧受壓縮時會產(chǎn)生局部線間接觸，以使有效圈數(shù)發(fā)生變化，進而造成彈力系數(shù)K的變化。經(jīng)由彈簧上下圈徑的變化則是改變彈力系數(shù)的最直接方法。 降低車身 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉(zhuǎn)移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。但降低車身時有許多的陷阱是您動手前必須注意的。 首先面對的是車身距地高度降低后行經(jīng)顛簸路面時車底可能會觸及地面，尤其在高速行駛和離開公路時。其次要面對的是懸吊因為行程變短所可能造成的坐底情況，更糟糕的是如果bump-stop這個用來緩沖避震器的裝置被拆掉時，如果懸吊發(fā)生坐底時，彈力系數(shù)會瞬間變成無限大，立刻造成循跡性的喪失。
降低車身切忌土法煉鋼
降低車身最簡單的方法就是把彈簧切短，單純以材料的觀點來看，把彈簧切短并沒有什么不對，只有彈簧廠商才會反對。但是打彈簧切短彈力系數(shù)增加有限，通常并不足以避免懸吊行程縮短后所可能造成的坐底情況。通常來說使用切過的彈簧的車開起來會有很可怕的操控特性，而這是為了省錢常造成的錯誤。 在麥花臣支柱式懸吊設(shè)計的車子還會導致其他設(shè)定的問題，大部分支柱式懸吊設(shè)計的車可以容許車身降低1英吋而不會有坐底的問題，但是如果降低超過1英吋時懸吊的支柱必須配合變短或改變支點位置以便求得足夠的懸吊行程，否則很容易發(fā)生坐底的情況�？s短支柱時也意味著避震器也要跟著改短。這些改裝時必須有的配合動作應該是改裝廠商的工作，你所要注意的是是否有適合你的改裝部品�？傊档蛙嚿頃r最好選擇以市場現(xiàn)有的改裝部品來改裝，切忌土法煉鋼。
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