5000公里深刻體驗國產(chǎn)FOCUS經(jīng)濟性(附首保情況)

　　兩點聲明：

　　1、車迷希望從技術(shù)參數(shù)上了解心儀中的車，不少有心人也通過多種渠道提供了各種圖表。參數(shù)與實際車況不可避免的存在理解上的差異，這是車迷在鋪天蓋地的虛假宣傳中的無奈選擇。本報告盡量按照實際用車過程中的情況進行歸類，不做更多的分析，總結(jié)留給車迷自己。希望這種用車報告對車迷的選、用和評車有幫助。

　　2、當一個人有車，特別是花個人所得買車后，對該車的評價容易陷入某種偏見中。如果認為報告中出現(xiàn)這種情況，請自行分析把握，當然歡迎互助、理性交流。

報價與參數(shù):長安福特/�？怂�  (更多圖片)

　　燃油經(jīng)濟性情況：

　　1、我的福克斯首保時總行駛5045公里，用油431.54L，平均油耗8.5538L/100KM（已經(jīng)考慮了油箱剩油和提車時已行駛里程，行駛里程中半數(shù)為上下班的城市綜合工況，下同）；

　　2、中途有一次拉高速，包括35公里山路，其余為路況很好的高速路，總計行駛230公里，用油20L，車載電腦顯示平均速度54KM/H，最高約180KM/H，140-150KM/H為安全路況時高速路的行駛速度，計算平均油耗9.0910L/100KM；

　　3、在拉高速前后做過相關(guān)統(tǒng)計，差異不是太大。最近一次統(tǒng)計，總計行駛475KM，用油40L，車載電腦顯示平均速度41KM/H，計算平均油耗8.4211KM/100KM；

　　4、車載電腦油耗顯示為8.8L/100KM（正在核查在當前旅程置零后是否指示總里程油耗）；

　　經(jīng)濟性用車前提的注意事項：

　　1、車載電腦顯示油耗與實際計算油耗的差異，隨著總行駛里程增加而逐漸減小，而且在駕駛習慣變化不大時（包括換人造成的影響），車載電腦顯示的油耗變化也變得遲緩。仍然存在的差異，應(yīng)該是油量計量傳感器、里程計量傳感器和油耗算法引起的誤差，類如有帖說明速度表存在誤差一樣；

　　2、為減小100公里范圍內(nèi)的早期磨合對動力和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)使用壽命的影響，在80KM/H范圍內(nèi)逐步提高行駛速度，車的怠速平直路面滑行距離逐漸明顯增加；

　　3、在1000公里范圍內(nèi)實施2500轉(zhuǎn)內(nèi)各種速度、轉(zhuǎn)速段的磨合，根據(jù)車載電腦顯示（下同），平直路面的90公里勻速油耗基本在6L/100KM左右波動；

　　4、在2500公里范圍內(nèi)實施發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步?jīng)_過3000轉(zhuǎn)的磨合，在2400公里左右計算平均油耗從早期的13.3L/100KM逐漸降為9.1L/100KM；

　　5、2500公里后，在條件許可前提下安全駕駛車輛逐步通過120-140各速度段，平直路面120公里勻速油耗7L/100KM左右，100公里勻速油耗能夠保持在6L/100KM左右；

　　6、140KM/H以上的拉高速對降低正常油耗無明顯影響，為拉高速而超高速駕駛只會增加不安全因素和油耗；

　　7、FOCUS〉1300KG的自重，使其在20公里時速下的加速油耗（隨加速值升高的油耗變化）特別高，而油門加速特性起始段又特別靈敏，只有適應(yīng)這種特性（購車前是選擇適合自己的車，買車后必須盡量熟悉自己車的個性才是安全、經(jīng)濟用車的基礎(chǔ)），在城市頻繁的低速范圍內(nèi)的加減速過程中也能控制油耗；

　　8、FOCUS的智能變速控制系統(tǒng)具有比同檔次車優(yōu)秀的優(yōu)化控制性能，早期漸進的勻加（減）速駕駛習慣能夠培養(yǎng)系統(tǒng)具有更好的換檔特性，在40公里以上FOCUS的燃油經(jīng)濟性才會顯現(xiàn)，而且加（減）速值變化越小越經(jīng)濟，即使是上坡也是這樣，F(xiàn)OCUS本身具有的動力特性保證了在各種道路狀況情況下可以較高速度勻速通過，盡可能保持勻速或者勻加（減）速行駛（控制車速的感覺經(jīng)過鍛煉即可掌握）是最好的節(jié)油習慣，如果有乘車人也是讓其感覺舒適的條件之一；

　　9、到目前為止，手動模式的駕駛油耗還高于自動模式，可能與手動模式在滑行時只要速度降低到系統(tǒng)設(shè)定的各檔閥值仍將自動降檔，但是加檔必須手動等特性有關(guān)，這種特性使下坡踩剎車的時間和次數(shù)減少不少，利用發(fā)動機制動的駕駛安全性提高了；

　　10、自動模式在車滑行時油耗接近手動擋車的空擋滑行（理論上的分析請參考相關(guān)目前使用的各種自動變速器的工作原理資料），三擋下坡滑行速度可升高超過100LM/H，四檔時不具備發(fā)動機制動特性，所以要特別注意自動模式下的下坡速度控制，為安全，長和復雜路面的下坡可采用手動模式，同時比正常減一檔行駛。