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今天的公路建設早已不是"一條道走到黑"，而是"條條大路通羅馬"，特別是高速公路網(wǎng)的發(fā)展，使得許多駕車者都有了"寧走大道三千，不走小路八百"的選擇。高速公路跑起來痛快瀟灑，就連平時駕車謹慎仔細的女士以及車齡不太大的"幼稚"駕車者們都會在高速公路上把車速"悠"到100公里/小時以上。然而一些"逢劫受磨"，"飽經(jīng)滄桑"的"老者"駕車族們卻常會有另一種選擇:寧穿菜市場，不走"屠宰場"(高速路)。因為在他們看來，小街小巷里車速慢，即便出事故也都無非是一些小的刮蹭，不會造成太大的人員傷害，而一旦上了高速路就如同進了"屠宰場"，殺機四伏，稍不留神就可能會車毀人亡。雖然把高速路說成是"屠宰場"頗有些過份，但細琢磨起來，這種說法卻有一定的道理。
其實，"知己知彼，百戰(zhàn)不殆"的訓導由來已久，只要認真了解高速路行車的特點，然后根據(jù)自己的實際能力來行車，便可以安全快捷地通過高速路抵達目的地。
1，高速路一般較城市繁華區(qū)車輛密度要小得多，同時路口也少，彎道多數(shù)較緩，因此車速限制較高。許多駕車者在高速路上會自然地不自覺地將車速提到自己控車能力的上限，而此時出現(xiàn)任何意外情況都會造成險情或事故。所以在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，決不可超過限速標志牌所限制的車速，當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低于自己控車能力的80%。
2，高速路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現(xiàn)意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。
3，“早‘請示’，晚‘匯報’”也是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發(fā)出信號，而付諸行動卻要晚一些。發(fā)出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。
4，開車上路講究”隨和”，高速路上尤應強調(diào)。高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下行駛因此“力爭先進，勇當?shù)湫汀钡淖龇ㄊ菍Π踩植焕�。與前后車保持距離均速前進，“隨大流”行駛是很好的辦法，整個車流“同步”行駛對通暢交通、安全快捷非常有益。行車忽快忽慢，無規(guī)律無章法是出事故的前兆。
5，制動減速是駕車者學車前就知道的常識。但在高速路上的制動卻大有學問。首先在高速路上制動應該先是“虛請假意”然后才“真情奉獻”，先輕踏制動踏板告知后車，然后再減速；另外，減速時不要“一腳定乾坤”，而要采用間斷式的“點剎”，以防車輪抱死打滑（有ABS系統(tǒng)的車例外）。
6，高速路雖然多為封閉式或半封閉式道路，但也不可避免地要設置入出路口，因此注意交通標志和指示牌，直接關系到行車安全。上路前想好人口和出口，早做準備早發(fā)信號，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標志及指示牌，到路口才猛減速，急并線，甚至駛過路口后又倒車、逆行的做法都十分危險。決不可有僥幸的冒險心理。
7，熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。開慣手動排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排檔車，最好不要急于上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因為開慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和后車帶來險情和意想不到的麻煩。此外，隨時關注車況也是確保平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內(nèi)、制動效果有沒有變化、發(fā)動機工作有無異常等，都要隨時留意。千萬不要只顧行車痛快，最終導致悔恨。
8，在高速路上行車，還有一個應該遵守的準則，即各行其道，保持車距。行車過程中，借這超車無可厚非，但不能長距離長時間地占用其它車道，更不能為超車催促前車讓道而“緊頂”“前車隨時會爆胎”總之盡量不干擾別人的行車路線和防患于未然才是最好的駕駛習慣。
9，誰都清楚高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，但這個想當然的事情常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路都是相對而言的，世界上沒有絕對的事。所以不要以為高速路上不會有行人就放松警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動物。一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的經(jīng)驗就是：小心無大錯。
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