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曾被業(yè)內(nèi)與媒介認(rèn)為變數(shù)頻生、危機(jī)四伏的今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，以其強(qiáng)勁攀升的態(tài)勢(shì)，寫(xiě)下了創(chuàng)中國(guó)車(chē)市半年業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)歷史新高的期中小結(jié)。從悲觀的市場(chǎng)預(yù)期，到目前光彩的成績(jī)，“出人意料”是很多業(yè)界人士共同的評(píng)價(jià)�；鸨蚝味鴣�(lái)，是市場(chǎng)健康發(fā)展的自然規(guī)律，還是外力助推有功？有待于一番探討。
國(guó)家信息中心分析上半年汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)的總需求量今年將突破300萬(wàn)輛，其中轎車(chē)的需求量達(dá)到100萬(wàn)輛。這是否意味著一個(gè)無(wú)限廣闊的市場(chǎng)正被催生？其實(shí)在1992年、1993年，這種需求高峰也曾曇花一現(xiàn)，但隨即的急漲急跌，說(shuō)明了市場(chǎng)的穩(wěn)定繁榮，有賴于政府產(chǎn)業(yè)政策的成熟。當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)需求高峰出現(xiàn)之時(shí)，正是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)熱之際，因此政府采取了控制需求的措施，也是對(duì)當(dāng)時(shí)脆弱的汽車(chē)工業(yè)的無(wú)奈之舉。這種無(wú)奈，同樣也伴隨著近十年來(lái)政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)保護(hù)所遭的詬病。
今年的降價(jià)大戰(zhàn)，就是借助了去年轎車(chē)價(jià)格放開(kāi)政策的東風(fēng)。降價(jià)這張牌，雖然長(zhǎng)期效應(yīng)尚不明朗，但從目前來(lái)看，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的堅(jiān)冰開(kāi)始融化，沉寂良久的市場(chǎng)被激活。今年上半年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量同比增長(zhǎng)29.8％，產(chǎn)銷(xiāo)率超過(guò)100％。由此可見(jiàn)，對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)成長(zhǎng)中的非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，放開(kāi)價(jià)格是中國(guó)汽車(chē)從保護(hù)過(guò)度走向自由競(jìng)爭(zhēng)、充分發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。
入世效應(yīng)的不可預(yù)期，是今年汽車(chē)市場(chǎng)一度撲朔迷離的因由。面對(duì)新關(guān)稅的考驗(yàn)，政府產(chǎn)業(yè)政策明顯向國(guó)產(chǎn)車(chē)傾斜，對(duì)進(jìn)口轎車(chē)配額發(fā)放的控制，為國(guó)產(chǎn)車(chē)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，保護(hù)期內(nèi)施行保護(hù)政策，有理可循，但要清醒面對(duì)的是，并非是國(guó)產(chǎn)車(chē)自身的競(jìng)爭(zhēng)力提升了，2005年1月1日，進(jìn)口配額取消后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)重新洗牌的過(guò)程，其中的殘酷會(huì)生發(fā)出這樣一個(gè)道理：現(xiàn)今的保護(hù)，目的在于加速發(fā)展，而不是坐享其成。
影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的老三樣是價(jià)格、車(chē)型、服務(wù)。年初打響的價(jià)格戰(zhàn)，讓廠商們?cè)絹?lái)越心痛。而在規(guī)范的經(jīng)濟(jì)學(xué)定義中，并不存在價(jià)格戰(zhàn)這樣的概念，有的只是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。但高潮之后，也將是落幕之時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)至今已無(wú)新意。長(zhǎng)久看來(lái)，低價(jià)攪局非理性競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)沖擊正常的市場(chǎng)價(jià)格體系，有悖市場(chǎng)規(guī)律。
于是，在今年，性價(jià)比成為眾多廠商新的訴求焦點(diǎn)。一汽—大眾生產(chǎn)的寶來(lái)推出1.6升級(jí)款；新版賽歐標(biāo)準(zhǔn)型、新版別克G2.5標(biāo)準(zhǔn)型2款新產(chǎn)品，也著力突出性價(jià)比。價(jià)位在51萬(wàn)元左右的寶馬改進(jìn)型的3系列，也是打性價(jià)比的牌。奔馳稱自己的C200外形完美，裝配相當(dāng)于豪華車(chē)型，奧迪則稱A4是將運(yùn)動(dòng)和舒適完美結(jié)合的“藝術(shù)品”。由此可見(jiàn)，廠商已不再用簡(jiǎn)單的價(jià)格杠桿來(lái)撬動(dòng)市場(chǎng)，他們期待以成熟的市場(chǎng)導(dǎo)向，合理構(gòu)建成熟的市場(chǎng)。
今年車(chē)市的紅火，消費(fèi)觀念日益理性的消費(fèi)者功不可沒(méi)。如果說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)之初，還有持幣待購(gòu)的消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的期望值攀升，事到如今，已有不少有經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)的消費(fèi)者，能清醒認(rèn)知降價(jià)空間已不大的事實(shí)。另一方面來(lái)看，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的心理往往很微妙，很多人決定購(gòu)車(chē)，并不一定會(huì)經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的思量。周?chē)H友有車(chē)一族的心理帶動(dòng)作用，有時(shí)會(huì)成就一種沖動(dòng)性的消費(fèi)。目前，很多消費(fèi)者已逐步接受了汽車(chē)信貸消費(fèi)，不少銀行也看準(zhǔn)了商機(jī)，主動(dòng)介入這塊增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，如今不再僅僅糾纏于車(chē)價(jià)的高低，消費(fèi)環(huán)境的向好，很大程度上也堅(jiān)定了他們的購(gòu)買(mǎi)決心。據(jù)悉，杭州市已取消了汽車(chē)上牌費(fèi)，重慶也將取消過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。曾經(jīng)一度為買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難而發(fā)愁的消費(fèi)者，如今還有什么理由來(lái)拒絕自己的夢(mèng)想呢？
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