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2002年是中國入世第一年。這一年，中國的車市將會(huì)發(fā)生什么樣的變化？
入世初期關(guān)稅降低幅度最大按照中國入世協(xié)議，到2006年7月，轎車和客車的關(guān)稅將降到25％，貨車關(guān)稅將降到20％至25％,其中總質(zhì)量5噸以下的為30％，各類專用車關(guān)稅水平在9％至12％之間，汽車零部件的平均關(guān)稅將從目前的25％降低到10％左右（簡單算術(shù)平均值）。關(guān)稅的降低不是等幅的，第一年幅度最大，以后各年幅度很小。
到2006年，轎車關(guān)稅稅率將比目前降低45至55個(gè)百分點(diǎn)，其中2002年就降低26.2至29.3個(gè)百分點(diǎn)。2002年1月1日起，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3升以下的轎車關(guān)稅從70％降到43.8％，關(guān)稅只剩下18.8個(gè)百分點(diǎn)，以后平均每年再降低4％至5％；排量3升以上的轎車關(guān)稅從80％降到50.7％，還剩下25.7個(gè)百分點(diǎn)，以后平均每年再下降5％至6％，反映到價(jià)格上已經(jīng)微乎其微。
到2006年，進(jìn)口客車關(guān)稅將比目前下降20至40個(gè)百分點(diǎn)，其中第一年下降7.5至17.5個(gè)百分點(diǎn)，第二和第三年下降4.2至7.5個(gè)百分點(diǎn)，2005年就降到25％，以后不再變動(dòng)。
到2006年，進(jìn)口貨車關(guān)稅將比目前降低10至20個(gè)百分點(diǎn)，到2005年到位，平均每年2至4個(gè)百分點(diǎn)，反映到價(jià)格降低上每年只有0.5％至1％。因此汽車市場受入世降低關(guān)稅的沖擊程度是開始大，后來小。
長期以來，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展水平比較低，需要各種保護(hù)政策，包括高關(guān)稅保護(hù)，這是許多國家在汽車工業(yè)發(fā)展初期都實(shí)行過的政策。中國汽車進(jìn)口關(guān)稅曾經(jīng)高達(dá)230％，目前也有80％左右，在進(jìn)口車的售價(jià)中，近三分之一是關(guān)稅。高關(guān)稅的積極作用就是保護(hù)了國內(nèi)的汽車工業(yè)，國家獲得了大量的關(guān)稅收入。而關(guān)稅保護(hù)最大的負(fù)面作用就是損害了消費(fèi)者權(quán)益，因?yàn)殛P(guān)稅最終是由消費(fèi)者來負(fù)擔(dān)，而不是進(jìn)口廠商。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，高關(guān)稅保護(hù)實(shí)際上也保護(hù)不了國內(nèi)汽車工業(yè)，因?yàn)楸Ｗo(hù)只能降低效率，而絕對保護(hù)不出競爭能力，同時(shí)又削弱了國內(nèi)購買力，造成市場萎縮。降低關(guān)稅短期內(nèi)會(huì)造成對國內(nèi)市場的沖擊，但是對消費(fèi)者有利。從長遠(yuǎn)看，降低關(guān)稅，減少保護(hù)也有利于促進(jìn)汽車工業(yè)努力提高競爭力，因此無論是對消費(fèi)者還是汽車工業(yè)都是有好處的。
放開配額對轎車市場沖擊很大中國承諾到2005年完全取消許可證配額，初始汽車進(jìn)口配額量為60億美元，每年遞增15％，2002年為80億美元。2001年1至10月，我國進(jìn)口汽車整車6.6萬輛，同比增長92.73％；進(jìn)口金額16.68億美元，同比增長50.64％，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口將達(dá)到8萬輛左右，金額20億美元。也就是說，2002年進(jìn)口配額相當(dāng)于今年的4倍，汽車進(jìn)口量將達(dá)到30萬輛以上，相當(dāng)于2001年預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量的12.5％，如果國內(nèi)產(chǎn)量增長快，可以保持在10％左右，應(yīng)該說問題還不是十分嚴(yán)重。進(jìn)口汽車中60％為轎車，2001年預(yù)計(jì)為5萬輛，相當(dāng)于國內(nèi)產(chǎn)量的7％，增加3倍為20萬輛，大約占目前產(chǎn)量的30％，問題顯然就比較嚴(yán)重。
在2001年進(jìn)口轎車中，70％以上為1.5至2.5升車型，與國內(nèi)生產(chǎn)的主力車型重疊，并且價(jià)格將進(jìn)一步降低，因此會(huì)造成較大的沖擊。2.5升以上車型進(jìn)口量成倍增加，但是對國內(nèi)生產(chǎn)不構(gòu)成較大威脅。
從進(jìn)口來源看，長期以來進(jìn)口量最多的是日本車，但是2001年下半年開始，中國與日本貿(mào)易摩擦殃及汽車，日本車的進(jìn)口基本停止，所以從全年看德國車的進(jìn)口超過了日本。進(jìn)口量較大的國家還有美國、韓國、加拿大，但是與日、德相比差得很遠(yuǎn)。由于年底前中日間達(dá)成了協(xié)議，明年日本車的進(jìn)口勢頭仍然會(huì)很猛。
2006年以后，進(jìn)口配額完全取消，汽車的進(jìn)口形勢將會(huì)發(fā)生什么樣的變化？這要看國內(nèi)汽車工業(yè)在幾年內(nèi)的努力結(jié)果，以及跨國公司在中國戰(zhàn)略的變化情況。根據(jù)目前的判斷，主要跨國公司中，多數(shù)意圖是要在中國建立生產(chǎn)基地，在中國生產(chǎn)合適的車型，如果是這樣，進(jìn)口汽車就不會(huì)出現(xiàn)大量涌入的局面。中國也不可能也沒有條件依靠大量進(jìn)口汽車來滿足國內(nèi)需求。
各車型市場受沖擊程度不一由于目前各個(gè)車型價(jià)格與國際市場的差別情況不同，因此各車型入世后市場受沖擊的情況也就大不相同，一般來說，轎車受沖擊較大，客車和貨車受沖擊較��；高檔車受沖擊較大，低檔車受沖擊較小。
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