|
在一片悲觀論調(diào)中，這樁“金三角婚禮”悄然完成。但是很明顯，眼下它還不是一樁完美的婚姻，還有大量艱苦的掃尾工作需要完成
“金三角”形成
初秋的車市真是熱鬧。繼8月底一汽和豐田合資之后，9月19日，東風(fēng)汽車和法國雷諾公司、日本日產(chǎn)公司在北京簽訂合作框架性協(xié)議。
這一點(diǎn)出乎大多數(shù)市場人士的預(yù)料。事實上，八天前也就是9月11日，日經(jīng)BP社發(fā)布消息，稱由于雙方存在嚴(yán)重分歧，合資事宜至少要推遲一年。
此言一出，中、日、法三國新聞界嘩然，中國的媒體普遍持一種短期悲觀而長期看好的中庸立場。
殊不料峰回路轉(zhuǎn)，在一片悲觀論調(diào)中，這樁婚禮悄然完成。三方甚至拋開新聞界，來個閃電聯(lián)姻。這種低調(diào)與克制的姿態(tài)，與汽車界普遍的張揚(yáng)性格相去甚遠(yuǎn)。比如此前的一汽和豐田合作案，大有普天同慶的味道。
與一汽、與豐田合資相比，東風(fēng)的步子顯然邁得更大：不是局部合資，而是整體合資———除神龍公司與法國標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)的資產(chǎn)外。
市場觀察人士認(rèn)為，這個協(xié)議之所以在秘密狀態(tài)下完成，是因為還有大量艱苦的掃尾工作，因此，這個協(xié)議還只是一個框架性協(xié)議，操作的意味相對偏淡。
如果硬要指出它的意義，就是所謂的“中、法、日金三角”———雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)汽車———的正式形成，應(yīng)該說，自此之后，跨國公司在華的勢力范圍分割大致完成。
學(xué)習(xí)風(fēng)神好榜樣
在上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)相繼完成與多個跨國汽車公司的合資之后，偏居十堰的東風(fēng)集團(tuán)難免有幾分落寞。
聊以自慰的是幸好還有個風(fēng)神汽車。風(fēng)神始于1999年，是東風(fēng)與臺灣裕隆以及廣州京安云豹汽車公司的合資產(chǎn)物。2000年投產(chǎn)當(dāng)年即告贏利。2001年銷售17620輛車，銷售收入34億元。風(fēng)神有人士稱，今年前8個月已銷售22102輛，預(yù)計今年銷售收入將突破80億元———在汽車行業(yè)這是個異數(shù)。
事實上，風(fēng)神與日產(chǎn)血脈相連：臺灣裕隆持有風(fēng)神40%的股權(quán)，而日產(chǎn)持有裕隆25%的股權(quán)。
在日產(chǎn)看來，風(fēng)神的成功本質(zhì)上是日產(chǎn)技術(shù)的成功�？雌饋砼_灣裕隆對此并不反感，現(xiàn)在風(fēng)神轎車現(xiàn)在直接使用日產(chǎn)的“尼�！睒�(biāo)志就是例證。在明年上半年，風(fēng)神引進(jìn)的日產(chǎn)“陽光”將現(xiàn)身中國市場。
風(fēng)神的成功顯然刺激了日產(chǎn)的胃口。在此之前，日產(chǎn)的中國之旅并不順暢。2000年以前，日產(chǎn)連續(xù)虧損多年，幾近破產(chǎn)。在中國只有鄭州日產(chǎn)一個合資廠，但多年來只占有5%的股份，直到今年4月，股比才上升為30%。
同樣的失意者還有雷諾。中國人熟悉雷諾，不是滿大街的雷諾車，更多的是耳聞三江雷諾如何失敗開始。
兩個在中國的失意者之所以走在一起，還有另一重因素：1999年，雷諾收購日產(chǎn)公司36.8%的股權(quán)，成為控股股東。剩下的故事大家都知道了，2000年，法國人卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)總裁，毫不留情地進(jìn)行成本控制，終將日產(chǎn)拽回贏利區(qū)。
卡洛斯把他的使命命名為“復(fù)興日產(chǎn)”，他曾經(jīng)毫不隱諱地說，“中國的市場對日產(chǎn)的復(fù)興有重要的意義。”
至于雷諾，它曾經(jīng)把希望寄托在華晨身上，在華晨連續(xù)震蕩之后，重組三江雷諾的希望化為烏有。法國人只好移情東風(fēng)，希望東風(fēng)汽車完成華晨未竟的事業(yè)。
現(xiàn)在，雷諾的胃口因為日產(chǎn)一下子好起來，一個三江雷諾不足以寄托它對中國的全部熱情，他要建設(shè)一個金三角。
來自東風(fēng)高層的消息說，東風(fēng)曾經(jīng)對日產(chǎn)的熱情缺乏預(yù)見，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對方準(zhǔn)備非常充分，合作范圍和條件出乎東風(fēng)意料。
“我們有些被動。”東風(fēng)高層承認(rèn)。比如說數(shù)據(jù)，日產(chǎn)公司隨手可以拈來，而東風(fēng)公司各部門互相推委，弄得老總苗圩大為光火卻又無可奈何。
[1][2]
[下一頁]
|
