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有消息說東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團的合作協(xié)議，近日將正式簽署，合作的內(nèi)容將最后得到落實。
對法國標(biāo)致汽車公司來說，在中國最不愿意提及的事，大概要算6年前的廣州撤資了，但今天當(dāng)標(biāo)致重返中國市場時，又偏偏被人屢屢提及。因為畢竟這是中國唯一的一樁整車外商撤資案，當(dāng)年又鬧得驚天動地，可不是輕輕地一揮便能去之的陰影。
不過在記者看來，標(biāo)致對此也大可不必忌諱，中國有一句成語，“前事不忘，后事之師”，又說“在哪里摔倒，就在哪里爬起來”。如果說撤資在當(dāng)時對雙方都是一種損失的話，經(jīng)過時光流轉(zhuǎn)，到今天已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了經(jīng)驗、教訓(xùn)和財富，會使大家發(fā)展的步子都邁得更穩(wěn)，廣州本田后來的發(fā)展就是例證。
標(biāo)致公司是1985年和廣州建立合資公司的，那時，中國汽車市場還普遍不被跨國汽車公司看好，標(biāo)致表現(xiàn)出的眼光和勇氣應(yīng)該肯定。再說，合資的對象廣州汽車廠是一家小型客車廠，不僅缺乏制造轎車的經(jīng)驗，整個汽車生產(chǎn)的底蘊也不夠深，加之廣東省整體制造業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，都使起步較早的廣州標(biāo)致舉步維艱。此外廣標(biāo)項目開始并不是一個轎車項目，而是以生產(chǎn)504皮卡車的名義立項，規(guī)模僅只有1.5萬輛。后來轉(zhuǎn)產(chǎn)505轎車，是廣州市自行批準(zhǔn)的，很長時間都未得到中央政府認(rèn)可，其生存難度可想而知。
生存的未確定性造成的直接后果，便是雙方缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展打算，大家都想“現(xiàn)得利”。加之當(dāng)時轎車市場嚴(yán)重供不應(yīng)求，CKD組裝車來錢最快，彼此便心照不宣，把國家對“國產(chǎn)化”的要求置于腦后，企業(yè)的技術(shù)改造和長遠(yuǎn)發(fā)展，就更被忽略了，一心只想裝車賺錢。疏于管理，加之配件質(zhì)量不好，待汽車市場發(fā)生變化，企業(yè)就陷入困境。
即使在標(biāo)致打算撤資時，中國汽車市場仍然有很多發(fā)展機遇，那么多跨國汽車公司都爭相要進(jìn)入中國。廣州和標(biāo)致高層之間，來來往往，也反復(fù)進(jìn)行磋商，提出了種種增資擴股、投放新車型的計劃，廣州市的領(lǐng)導(dǎo)甚至都已經(jīng)“試用”了標(biāo)致406，但由于彼此間長期的互不信任，合作很難繼續(xù)下去，不想破產(chǎn)清算，就只有撤資一種選擇了。
標(biāo)致撤資的風(fēng)聲剛一傳出，十幾家跨國汽車公司便蜂擁而上，競相進(jìn)駐廣州。通用汽車公司更是志在必得，為此在廣州專門設(shè)立了“歐寶中國有限公司”，還破例贊助了1997年廣州博覽會，在展館最顯著的入口大廳展出了3款歐寶車，想取標(biāo)致而代之之心，昭然若揭。最后，因本田出資十?dāng)?shù)億元人民幣，償還廣州對標(biāo)致的欠款和安排富余人員作為“入門費”，條件更加優(yōu)越，最終拿下了廣州項目，成為標(biāo)致的替補者。當(dāng)然本田近幾年從中得到的回報已超過了此數(shù)。
廣州標(biāo)致合資失敗的原因，表面看來是產(chǎn)品銷售不好，市場份額與日俱下，導(dǎo)致巨額虧損。但我認(rèn)為標(biāo)致505無論從外觀造型，還是動力性能，都在桑塔納之上，只是在中國忽視了裝配質(zhì)量。
標(biāo)致的撤資，雖然出于無奈，但是對標(biāo)致公司來說，終究是一種損失，延誤了在中國這個世界公認(rèn)最大的汽車市場的發(fā)展步伐。看一看大眾公司，兩家在歐洲幾乎是等量齊名，又差不多前后腳進(jìn)入中國，而今兩家在中國市場的發(fā)展態(tài)勢卻不能同日而語。
作為PSA集團旗下標(biāo)致汽車的同宗兄弟，雪鐵龍公司與東風(fēng)合資的神龍公司，也因種種原因經(jīng)營不盡如人意。加之雷諾在三江的失敗，中國汽車界一度認(rèn)為“法國不是好的合作伙伴”。
去年11月15日，東風(fēng)與PSA簽署了擴大合作的框架協(xié)議，宣布由原來東風(fēng)與雪鐵龍的合資，提升為與PSA集團的合資，標(biāo)致也就順理成章地重返中國市場了。兩家還將合資資本增加10億元，PSA所持股份提高到32％，與東風(fēng)持平。在2004年以前，要推出PSA集團6個新車型，其中包括標(biāo)致的產(chǎn)品。
此前，中國少有人知道，1998年現(xiàn)任總裁佛爾茲對PSA集團進(jìn)行了重大調(diào)整，建立了直屬集團管理的制造、采購、財務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新及質(zhì)量控制等六大部門，標(biāo)致和雪鐵龍兩大產(chǎn)品，由統(tǒng)一的平臺開發(fā)后，再按照各自品牌的傳統(tǒng)特色，分別進(jìn)行個性化再開發(fā)。用他們的話說，叫做“顧客看不見的部分都相同，看得見的部分都不同”。平臺戰(zhàn)略自然大大降低了成本，提高了競爭力。1998年到2002年間，集團全球銷售增幅達(dá)54％，在全球汽車制造商中的排位，由第九位上升到第六位，在歐洲則位居第二。
標(biāo)致公司是一家名副其實的百年老店，1890年在法國杜省的下格拉代生產(chǎn)出第一輛標(biāo)致汽車后，百年不衰，1976年全資收購雪鐵龍公司，成立了PSA標(biāo)致雪鐵龍集團，2001年全球汽車銷量達(dá)到313萬多輛。佛爾茲在巴黎國際汽車展上說：“1998年以來，PSA集團在西歐市場有很大的發(fā)展，現(xiàn)在要把成績延展到西歐以外的地區(qū)，在整個國際發(fā)展中，中國擺在了很重要的優(yōu)先地位�！�
不過，PSA集團是東風(fēng)公司第二個合作伙伴，從合作規(guī)模和深度來講，都不能與先期簽署的日產(chǎn)合作相比。標(biāo)致雪鐵龍想要在中國市場取得成功，一定要有長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略，不能把眼前的商業(yè)利益擺在第一位。相互信任，誠心誠意，是合作成功最基本的條件，只有幫助合作伙伴提高技術(shù)水平和開發(fā)能力，才能真正收到“雙贏”的效果。我們衷心希望，標(biāo)致盡快走出撤資陰影。
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