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想買車嗎？對(duì)不起，您要等兩天。
在車市火爆的季節(jié)里，這是許多經(jīng)銷商們掛在嘴邊的一句話。特別是對(duì)于奧迪A6、福美來、廣本、風(fēng)神、別克、愛麗舍、波羅等為代表的市場緊俏轎車來說，從年中開始，供不應(yīng)求的情況似乎就一直未曾改變。
那么，這種情況是如何形成的？除了市場需求的爆發(fā)性行情外，業(yè)內(nèi)人士分析，上市新車產(chǎn)量小和廠商增產(chǎn)緩慢也是促成人們排隊(duì)購車的原因之一。
新車上市是今年轎車車市的主旋律。新車上市的頻率從兩月一款發(fā)展到一月一款，到最后一月數(shù)款，11月18日，新款?yuàn)W迪A6、千里馬、索納塔三款車同一天下線，將這股新車上市熱潮推向了頂峰。在排隊(duì)購車人群中，各款新車成了競相追逐的目標(biāo)。但因?yàn)樯a(chǎn)線裝配、配件進(jìn)口等因素的制約，上市新車不可能立即形成規(guī)模產(chǎn)量。某品牌車廠家的一位工作人員告訴記者，新車下線，初期只能形成月產(chǎn)一兩千臺(tái)甚至幾百臺(tái)的產(chǎn)量，這些產(chǎn)量在全國市場鋪開，每個(gè)區(qū)域市場只能分到幾百臺(tái)甚至幾十臺(tái)。級(jí)別再低一些的區(qū)域市場，初期就只能分到一兩輛樣車，擺在展廳里宣傳。而廠家的促銷攻勢卻是全國同步進(jìn)行，造成了在許多區(qū)域市場“有市無車”的情形。譬如在西安，今年新上市的畢加索、風(fēng)神新藍(lán)鳥、豐田威馳等車型都要比廠家推出廣告后晚一到兩個(gè)月才能提到貨，而且數(shù)量有限。消費(fèi)者已經(jīng)等得心癢難熬，能提的現(xiàn)貨又少，排隊(duì)購買自然在情理之中。
排隊(duì)購車熱持續(xù)不減，廠家、商家都喊沒貨，許多人開始懷疑這是廠家的促銷招數(shù)。一位經(jīng)銷商告訴記者，其實(shí)許多廠家現(xiàn)有的生產(chǎn)能力都沒有達(dá)到生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)能力，譬如，年產(chǎn)能力10萬輛的，一般只實(shí)際生產(chǎn)3－5萬輛。這樣做的用意是“市場吃不飽，造成供不應(yīng)求的熱銷景象，消費(fèi)者就會(huì)抱著買漲不買跌的心態(tài)，越是緊俏越是跟風(fēng)�！痹摻�(jīng)銷商把廠家的這種行為稱作“饑餓銷售”。
但廠家對(duì)此的理解是，為了防止庫存過多，增產(chǎn)要按照嚴(yán)格的計(jì)劃。某廠家的銷售部負(fù)責(zé)人曾經(jīng)這樣描述他們的增產(chǎn)策略：“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。在擴(kuò)產(chǎn)前，會(huì)對(duì)全國市場進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)研，根據(jù)各個(gè)區(qū)域市場的規(guī)模來建設(shè)相應(yīng)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)建成后才開始鋪貨，鋪貨量嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)的承載能力（主要是維修保養(yǎng)能力）分配。隨著市場需求的擴(kuò)大，每一輪擴(kuò)張都是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和產(chǎn)銷增加交替進(jìn)行。相比較而言，廠家的這種做法更長遠(yuǎn)更科學(xué)，但網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要時(shí)間，增產(chǎn)、擴(kuò)張的周期無疑被大大拉長。對(duì)消費(fèi)者而言，產(chǎn)量不增加，則意味著要花更長的時(shí)間來等一款新車。
車市今年前所未有的熱銷場面固然值得欣喜，但有專家指出，這種熱銷并不是建立在一個(gè)成熟穩(wěn)定的供求平臺(tái)上，這種“熱”一定程度上是由于廠家產(chǎn)量不足導(dǎo)致跟風(fēng)搶購造成的“虛熱”，排隊(duì)購車的背后是車市供求的嚴(yán)重失衡。我們的車市遠(yuǎn)沒有達(dá)到產(chǎn)品極大豐富的程度。換句話說，排隊(duì)購車一方面說明能選擇的車還很少，另一方面卻并不意味著產(chǎn)品足夠好，非要排隊(duì)來搶，把它解釋為私車消費(fèi)初期的一種消費(fèi)狂熱癥更確切一些�，F(xiàn)階段的排隊(duì)購車只是一種表面現(xiàn)象，它和我們期待的產(chǎn)銷兩旺之間還有距離。
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