|
獨(dú)立還是非獨(dú)立？
看到這個(gè)標(biāo)題請(qǐng)大家不要太敏感，今天可不是談?wù)�，在這里的獨(dú)立與非獨(dú)立指的是懸吊系統(tǒng)，也就是今天要上的主要課程。懸吊系統(tǒng)基本的形式有兩種，一種是以一支車軸連結(jié)左右輪的非獨(dú)立懸吊，另一種是左右輪可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立懸吊。由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸吊已漸漸被淘汰，大多數(shù)的車廠都是設(shè)計(jì)獨(dú)立懸吊為主，原因就在于獨(dú)立懸吊的優(yōu)點(diǎn)：連結(jié)的車軸，彈簧下重量輕，車輪的觸地性良好，乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升；另外因?yàn)楠?dú)立懸吊左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，所以操控性會(huì)比較好但相對(duì)的較不利輪胎損耗。這些優(yōu)點(diǎn)造成現(xiàn)今的車輛大多采用獨(dú)立懸吊系統(tǒng)，常見的有多連桿式懸吊系統(tǒng)、麥花臣式懸吊系統(tǒng)、拖曳臂式懸吊系統(tǒng)、還有本田最自豪的雙A臂式懸吊系統(tǒng)。而這些獨(dú)立懸吊系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，聰明的車廠在為一輛車設(shè)計(jì)懸吊系統(tǒng)時(shí)，就會(huì)截長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合及修改不同懸吊的系統(tǒng)而發(fā)展出新的懸吊系統(tǒng)，像MAZDA所謂獨(dú)步全球的后輪自動(dòng)偏滑系統(tǒng)TTL（Twin T Link），光是聽這名詞似乎很科技，其實(shí)就是麥花臣懸吊加上拖曳臂懸吊再以梯形連桿連結(jié)所構(gòu)成的，而其他像什么QT懸吊、五連桿懸吊之類都不外脫以下要介紹的幾種，更有甚者，PSA集團(tuán)旗下的某車種，明明是一樣的后懸設(shè)計(jì)，一個(gè)叫后輪獨(dú)立拖曳臂，另一個(gè)卻叫獨(dú)立水平對(duì)臥拖曳臂，一般讀者看了絕對(duì)覺得后者較屌傲，所以想要了解這么多不同名稱的懸吊系統(tǒng)，最好的方法就是直接拿底盤結(jié)構(gòu)圖來看。以下介紹幾種目前較常使用的主獨(dú)立懸吊系統(tǒng)
結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單-麥花臣式懸吊系統(tǒng)
麥花臣式懸吊系統(tǒng)（McPherson Type）又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種懸吊常見于小客車的前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者，像FORD、TOYOTA、NISSAN車系等，這是利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡(jiǎn)單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要；缺點(diǎn)為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧Ρ３址较虮P，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5] [下一頁(yè)]
相關(guān)文章:
|
