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到底哪一種懸吊系統(tǒng)最好？
說了這么多，一定會有讀者想問，到底哪一種懸吊系統(tǒng)最好？事實上，每一種懸吊的設計之初，原廠會針對車輛的大小、乘坐空間、成本預算、懸吊重量以及車輛的市場訴求，發(fā)展出不同的懸吊系統(tǒng)，像為什么歐系的小車幾乎都采前麥花臣、后拖曳臂附扭力桿的懸吊設計，因為這兩種懸吊構造簡單、成本低，因應一般人的需求已經足夠。而跑車中的跑車藍寶堅尼前后同為雙A臂懸吊設計，這是不是代表雙A臂懸吊最好，請各位讀者不要忘了底盤懸吊系統(tǒng)不單指懸吊系而已，還有彈簧、避震器、防傾桿等物，藍寶堅尼雖采雙A臂懸吊設計，不過人家是電子避震器，可手動控制或自動感應做出不同的阻尼變化，調整出最佳狀況，而HONDA Civic也是雙A臂懸吊，操控起來可是完全不一樣，最大的差異在于因為成本及需求的不同，懸吊的原型設計雖然都一樣，不過稍微改變一下就會有所變化了。而今天所介紹的幾種懸吊，皆是原形的設計，最大的用意在于告訴各位讀 者，各車廠根據這些原型作不同的修改，來因應不同的需求，所以即使是相同的底盤設計，駕駛感受也不見得相同，不過這些修改就超出本文的范疇了，也超出Simon的能力范圍了，他日功力若有再精進，在專文為各位讀者介紹。
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