政府釋放積極信號(hào) 新能源車迎來(lái)最好發(fā)展期

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)二次會(huì)議在北京開(kāi)幕。“新能源汽車”再次成為高頻關(guān)鍵詞，出現(xiàn)在今年的政府工作報(bào)告中。

       作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，“新能源汽車”做大做強(qiáng)，是大勢(shì)所趨。在經(jīng)歷近十年的發(fā)展，在形成產(chǎn)業(yè)之后，“新能源汽車”進(jìn)入新的發(fā)展階段。無(wú)論是在政策層面，還是在市場(chǎng)層面，“普惠”、“普及”成為新訴求。

       提振信心 成汽車銷量增長(zhǎng)關(guān)鍵
       經(jīng)歷28年高速增長(zhǎng)后，去年，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
       據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，國(guó)內(nèi)廣義乘用車銷量為2808.1萬(wàn)輛，較上年同期下降2.8%。這對(duì)于習(xí)慣了高增長(zhǎng)“黃金時(shí)代”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一記重?fù)?。市?chǎng)基數(shù)大，市場(chǎng)飽和度高，是2018年汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的原因。但另一方面，消費(fèi)信心的缺乏、持幣待購(gòu)，亦是重要因素。
       為提振汽車市場(chǎng)的消費(fèi)信心，年初，在國(guó)家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等10部門聯(lián)合出臺(tái)促消費(fèi)政策的實(shí)施方案中，“促進(jìn)汽車產(chǎn)品消費(fèi)”成為“重頭戲”。“優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼”、“汽車下鄉(xiāng)”等積極政策，將在一定程度上刺激汽車消費(fèi)。從此次政府工作報(bào)告來(lái)看，一系列涉及到新能源汽車、制造業(yè)稅費(fèi)等與汽車相關(guān)的政策信息，也能明顯感受到，國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)“保穩(wěn)定、促增長(zhǎng)”的決心。

       后勁十足 新能源市場(chǎng)是新的藍(lán)海
       中國(guó)依然是全球最大汽車市場(chǎng)。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)牢牢占據(jù)全球汽車銷量的1/3。
       同時(shí)，中國(guó)也是最大、增速最快的新能源汽車市場(chǎng)。2018年，中國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。在全球累計(jì)550萬(wàn)輛新能源汽車中，中國(guó)占比過(guò)半。
       作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“新能源汽車”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由“大”到“強(qiáng)”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑。回顧歷史，2005年，中國(guó)新能源汽車才剛剛起步，到2015年，新能源占全國(guó)乘用車市場(chǎng)的1%，從0-1%，用了整整十年時(shí)間。到了2018年，新能源汽車達(dá)到了全國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率的5%，從1%-5%，僅僅花了3年時(shí)間。
       未來(lái)，中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)速度將會(huì)更快。預(yù)計(jì)2019年，新能源汽車銷量將突破160萬(wàn)輛。到2025年，新能源汽車市場(chǎng)占有率將會(huì)達(dá)到30%。這意味著每年至少有1000萬(wàn)臺(tái)新能源車的銷量，這是一片廣闊的藍(lán)海。

        暗流涌動(dòng) 新能源汽車洗牌將成必然
        這是一片藍(lán)海，卻不是一片平靜的藍(lán)海。
        在占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)核心地位的“純電動(dòng)汽車”市場(chǎng)。以比亞迪、北汽為代表的自主企業(yè)，以騰勢(shì)為代表的合資企業(yè)、以特斯拉為代表的外企業(yè)紛紛入局，更有蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的加入，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。
        如果用“激烈”來(lái)形容“純電動(dòng)汽車”的高端市場(chǎng)，那么對(duì)于“純電動(dòng)車”入門級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，只能用“混戰(zhàn)”來(lái)形容。特別是在6萬(wàn)元區(qū)間的純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度極高，部分廠家甚至不惜為了更低的價(jià)格，放棄對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持。受消費(fèi)力、技術(shù)水平、制造成本等因素的影響，大量低質(zhì)廉價(jià)的電動(dòng)汽車充斥其間。魚(yú)龍混雜，良莠不齊的產(chǎn)品給交通安全和行業(yè)發(fā)展帶來(lái)隱患。隨著國(guó)家新能源政策的調(diào)整，新能源汽車行業(yè)面臨洗牌。那些以“補(bǔ)貼”為目標(biāo)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品和企業(yè)將被淘汰。而真正潛心技術(shù)、以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的企業(yè)將爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。

       普惠普及 新能源汽車發(fā)展的初心
       低質(zhì)廉價(jià)的產(chǎn)品，不僅帶來(lái)安全隱患，更讓消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)懷疑。消費(fèi)信心失去了，新能源產(chǎn)業(yè)何談健康發(fā)展？
       早在2003年，收購(gòu)西安秦川汽車、涉足汽車行業(yè)起，比亞迪就致力于新能源動(dòng)力總成的研發(fā)。實(shí)踐證明，這條路是正確的。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，依靠電池起家的比亞迪，已具備自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力。形成了從鋰、鈷等核心礦產(chǎn)資源到電芯原材料開(kāi)發(fā)、制造，再到梯級(jí)利用、電池回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。
       2018年比亞迪發(fā)布了“e平臺(tái)”，這是全球首個(gè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。以“33111”為核心技術(shù)特征的，第一個(gè)3指的是驅(qū)動(dòng)3合1：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；第二個(gè)3指的是高壓3合1：高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器和配電箱的3合1；第一個(gè)"1"是 ：1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB板；第二個(gè)"1"是：1塊搭載了"DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)"1"是：1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。
       通過(guò)“e平臺(tái)”，比亞迪的EV車型降低了技術(shù)成本、優(yōu)化了布局，整車重量、能耗表現(xiàn)和可靠性也有大幅提升。讓新能源汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)低價(jià)格”的夙愿成為可能。在e平臺(tái)的基礎(chǔ)上，今年，比亞迪將推出與“王朝EV”同源的“e網(wǎng)”車型。一方面，通過(guò)“王朝EV”，將相對(duì)成熟的及技術(shù)，以更低的成本分享給“e網(wǎng)”。另一方面，利用比亞迪對(duì)新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低“e網(wǎng)”車型的生產(chǎn)成本。進(jìn)一步降低售價(jià)，普惠全民。
       不僅如此，比亞迪還向全行業(yè)開(kāi)放共享“e平臺(tái)”，通過(guò)“e平臺(tái)”的開(kāi)放共享，提升整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制造水平、降低生產(chǎn)成本、推動(dòng)新能源汽車的“普及”和“普惠”。 100年前，亨利·福特將流水線引入汽車制造。100年后，比亞迪將實(shí)現(xiàn)了“新能源汽車”普及。普通民眾需要付出極小的代價(jià)，就能享受到高質(zhì)量新能源汽車，所帶來(lái)的便捷和高效。

       如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。
       國(guó)家將“促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”作為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。作為在新能源汽車領(lǐng)域，有世界級(jí)影響力的企業(yè)，比亞迪更有責(zé)任，通過(guò)自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、技術(shù)共享等途徑，為“新能源汽車”這一國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)蓄能。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，這將是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的跨越的關(guān)鍵一步。對(duì)于全球汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是新的100年里，汽車工業(yè)一次革命性的壯舉。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）