技術(shù)狂人長(zhǎng)安福特：內(nèi)涵真的比外在更重要

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大凡名山大川,都有各自門(mén)派!汽車(chē)界,亦如江湖,歲月川流不息中各大品牌得以沉淀。
回望過(guò)去,自世界上第一臺(tái)汽車(chē)誕生至今,時(shí)光已流轉(zhuǎn)130多年。盡管新人輩出,那些誕生于100年前汽車(chē)品牌仍然屹立不倒,仿佛武俠世界里的名門(mén)老派,浮浮沉沉,卻始終能夠依靠獨(dú)門(mén)絕技獨(dú)霸一方。
如果以2019年為界,把那些歷史超過(guò)百年的車(chē)企對(duì)應(yīng)到江湖各大門(mén)派,每個(gè)人心里都會(huì)有一個(gè)自己的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在筆者這里也有一個(gè)譜系:福特即為少林,通用即若青城,PSA仿佛逍遙派,奔馳、寶馬好似峨眉……
而我們今天不聊丐幫逍遙派,好好聊聊少林!
"少林"福特:高手?jǐn)?shù)量夠多夠厲害
天下武功出少林!少林是武林第一大名門(mén)正派,多少勢(shì)力聯(lián)合起來(lái),也干不掉。因?yàn)樯倭謧鞒猩詈?高手眾多,要錢(qián)有錢(qián),要人有人。
作為百年車(chē)企,2008年全球金融危機(jī)時(shí),福特是唯一一個(gè)沒(méi)有依靠美國(guó)政府救濟(jì),而靠著自己體系生存下來(lái)的車(chē)企,足以讓世人記憶深刻。

少林人才匯聚正如福特,在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里總有一款優(yōu)秀的產(chǎn)品為人們津津樂(lè)道,成為不少粉絲心中的信仰。比如曾經(jīng)將法拉利逼出勒芒的GT40、小鋼炮里的福克斯,轎車(chē)?yán)锏拿傻蠚W,SUV里的銳界、翼虎,肌肉車(chē)里的Mustang以及皮卡車(chē)?yán)锏拿颓軫系列等。
福特的這些車(chē)型,仿佛少林里的十八羅漢,一個(gè)能夠抵得上其他門(mén)派幾個(gè)高手的戰(zhàn)斗力。隨便拎出一個(gè)來(lái),都能吊打某些門(mén)派的掌門(mén)人。

縱使游走江湖有浮有沉,福特卻從未被對(duì)手擊倒,根本原因,還在于實(shí)力。福特與奔馳、寶馬一樣,一直都是走內(nèi)功型路子的,無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,還是底盤(pán)、懸掛、NVH,均是內(nèi)功深厚之輩。
福特這位武學(xué)奇才,在追求極致技術(shù)的路上從來(lái)沒(méi)有停歇過(guò)。
絕招一:福特1.0L EcoBoost斬獲沃德十佳
沒(méi)有幾款斬獲國(guó)際大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī),又怎么能夠名震江湖呢?
福特的發(fā)動(dòng)機(jī),是"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的常客。在這份全球最權(quán)威的評(píng)選榜單中,2019年福特Mustang GT搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、福特F150搭載3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油入榜;2018年福特野馬GT搭載的 5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、福特F150搭載的2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)入榜……在此,我們不一一去列舉?；仡櫄v史,在各大發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜上福特的名字都經(jīng)常出現(xiàn)。
當(dāng)然福特入選"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"并非只有上述的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)逐漸走向了小排量、低排放、低油耗,各大車(chē)企也紛紛踏入"小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)"當(dāng)中。

極具洞察力的福特,早在2012年就推出了1.0L Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自面世以來(lái),福特這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得八項(xiàng) "國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)"大獎(jiǎng),而且還是唯一一款連續(xù)三年蟬聯(lián)"國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)"大獎(jiǎng)的"三冠王"。
同時(shí),福特1.0L EcoBoost還曾獲得德國(guó)2013"International Paul Pietsch Award"技術(shù)創(chuàng)新大獎(jiǎng)、英國(guó)皇家工程學(xué)院"Colin Campbell Mitchell大獎(jiǎng)"、英國(guó)皇家汽車(chē)俱樂(lè)部"杜瓦獎(jiǎng)"(Dewar Trophy),以及由美國(guó)《大眾機(jī)械》雜志(Popular Mechanics)頒發(fā)的創(chuàng)新大獎(jiǎng)。福特汽車(chē)更是首個(gè)憑借一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"(Ward's 10 Best Engines)大獎(jiǎng)的汽車(chē)廠商。

參數(shù)上,福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī),它的最大功率為125PS,峰值扭矩為170N·m。拉出主流競(jìng)品的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比一下,你會(huì)發(fā)現(xiàn)福特1.0GTDI處于主流中的頭部水平,斬獲諸多大獎(jiǎng)實(shí)至名歸。
在福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)背后,是200多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)以及20多項(xiàng)領(lǐng)先核心技術(shù)的支撐。這就是為什么福特1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如此優(yōu)異,而你腳下的?？怂归_(kāi)起來(lái)那么爽的原因!
:噴油壓力提升至250Bar
搭載在全新福克斯上的新一代1.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)將過(guò)去高達(dá)150Bar的壓力提升至250Bar,霧化后的油滴直徑小于0.02mm,相當(dāng)于人類(lèi)頭發(fā)直徑的1/5。并采用Multicore 32位多核控制模塊,精確控制噴油時(shí)間與壓力,這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒,充分燃盡每滴燃油,保證低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力響應(yīng)。
超增壓模式:峰值扭矩有效提升17.4%

作為一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)基因的品牌,福特還為這臺(tái)1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)超增壓模式。在超增壓模式下,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)170N·m的峰值扭矩可有效提升17.4%,達(dá)到200Nm。并且1500轉(zhuǎn)即可介入,2000-3500轉(zhuǎn)可達(dá)到峰值,可持續(xù)15秒,無(wú)需降檔,僅憑扭矩提升即可完成一次酣暢淋漓的加速超車(chē)。
雙獨(dú)立可變正時(shí)氣門(mén):達(dá)到最優(yōu)的進(jìn)氣效率
傳統(tǒng)的配氣正時(shí)為了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率輸出平衡,必須采用折中的配氣正時(shí)設(shè)計(jì),在高速性能與中低速性能之間做出一定的犧牲,而EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的雙獨(dú)立可變正時(shí),能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化,連續(xù)獨(dú)立的調(diào)整進(jìn)排氣正時(shí),達(dá)到最優(yōu)的進(jìn)氣效率,實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最優(yōu)功率輸出。
停缸技術(shù):有時(shí)候,2缸就足夠了…
根據(jù)工況,福特1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3缸和2缸之間切換:加速大負(fù)荷時(shí),三缸全力工作,發(fā)揮最大性能;中低負(fù)荷時(shí),精簡(jiǎn)為兩缸高效做功,一缸休息。
除了上述核心技術(shù),福特對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的細(xì)致追求還體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)之中。比如曲軸中心線創(chuàng)新性向進(jìn)氣側(cè)偏置了10mm,有效減少活塞裙部的摩擦,同時(shí)改善了上止點(diǎn)時(shí)活塞的停留時(shí)間。
作為福特最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)目前擁有1.0L、1.5L、2.0L三種排量。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)與TiVCT發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱形成了長(zhǎng)安福特新一代動(dòng)力總成家族。長(zhǎng)安福特也是國(guó)內(nèi)少有的擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱工廠的合資品牌。
動(dòng)力總成技術(shù)不是一篇稿件就能夠講完的,真正在買(mǎi)車(chē)時(shí)參考一下國(guó)際評(píng)選機(jī)構(gòu)的榜單就行。
絕招二:用料厚道的高強(qiáng)度"籠式座艙"
安全性是所有消費(fèi)者都在意的痛點(diǎn),因此很多品牌在新車(chē)發(fā)布時(shí),會(huì)將"高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比"作為一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)宣傳。面對(duì)車(chē)商給出的林林總總的數(shù)據(jù),許多消費(fèi)者都傻眼了。
買(mǎi)車(chē)時(shí)不想被忽悠,你得先搞清楚:車(chē)商所言的高強(qiáng)度鋼究竟是多大強(qiáng)度?
市場(chǎng)上的鋼材,一般強(qiáng)度大于300MPa就被稱為高強(qiáng)度鋼,而強(qiáng)度大于600MPa就被稱為超高強(qiáng)度鋼,而鋼材里面的貴族硼鋼的強(qiáng)度大于1300MPa。
那為什么還說(shuō)高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比是長(zhǎng)安福特的絕招呢?
先來(lái)看幾組數(shù)據(jù):新一代?？怂拱总?chē)身上,高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比達(dá)到了63%;強(qiáng)度≧600Mpa的超高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比達(dá)到了37.67%,其中33%的鋼材是強(qiáng)度>1300Mpa的硼鋼鋼。這在同級(jí)中是極為少有的,直接媲美德系豪華車(chē)。

對(duì)材料市場(chǎng)有一定了解的朋友,都明白鋼材的強(qiáng)度越高,價(jià)格就越加昂貴。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,比如普通鋼材5000元/噸,高強(qiáng)鋼可能就要6000-8000元/噸,超高強(qiáng)剛可能要10000元/噸,進(jìn)口電鍍鋅馬氏體鋼可能就要12000元/噸以上。
由此可見(jiàn),長(zhǎng)安福特強(qiáng)調(diào)的安全性不是數(shù)據(jù)的堆疊,而是花了大成本,用真材實(shí)料鍛造的。
了解了這些,以后我們?cè)倏吹杰?chē)商宣稱50%以上的高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比時(shí),就知道應(yīng)該去分析一下這個(gè)數(shù)據(jù)究竟是由什么強(qiáng)度的鋼材組成。
材料的學(xué)問(wèn)博大精深,單單從高強(qiáng)度鋼整車(chē)質(zhì)量占比的數(shù)據(jù)方面,長(zhǎng)安福特就吊打很多品牌,更別談多種運(yùn)用在新一代?？怂股砩系男鹿に嚵?。
要知道,不同的工藝鍛造的材料強(qiáng)度、穩(wěn)定性、質(zhì)量都不一樣。再細(xì)細(xì)解剖新一代?？怂沟陌总?chē)身,你會(huì)發(fā)現(xiàn)在其為成員打造的"高強(qiáng)度座艙區(qū)",采用了多種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和鋼板材料,真是奧妙無(wú)窮。

如上圖所示, 在新一代?？怂沟幕\式車(chē)身中,紅色部分全部采用強(qiáng)度>1300Mpa的硼鋼。硼鋼的采用熱成型工藝鍛造,屈服強(qiáng)度是一般的高強(qiáng)度鋼材的3-4倍。保證強(qiáng)度的同時(shí)可以減少材料厚度達(dá)到輕量化。

在A柱、頂蓋邊梁、門(mén)防撞梁還使用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件。Accra是德國(guó)供應(yīng)商的一項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù),生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜,可以實(shí)現(xiàn)1500Mpa強(qiáng)度的空腔馬氏體結(jié)構(gòu),通常用在防撞梁A柱門(mén)防撞梁等封閉截面、高強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)梁上。新一代?？怂故菄?guó)內(nèi)首款引進(jìn)此技術(shù)的車(chē)型。

在車(chē)身前部,新一代?？怂沟那芭鲎矙M梁,采用擠壓成型的7000系高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì),對(duì)比普通鋼材減重達(dá)到50%以上,在保證碰撞性能要求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。

而連接前碰撞衡量的空心變截面結(jié)構(gòu)件,則采用液壓成型技術(shù),以管材作為坯料,在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時(shí),對(duì)管坯的兩端施加軸向推力,在兩種外力的共同作用下,管坯材料發(fā)生塑性變形成型。
相比傳統(tǒng)的制造工藝,先沖壓成形兩個(gè)半片,然后再焊接成整體,液壓成形的優(yōu)點(diǎn)在于可以一次整體成形沿構(gòu)件截面有變化的空心結(jié)構(gòu)件,提高尺寸精度、質(zhì)量穩(wěn)定性及碰撞安全性能。

而在車(chē)身側(cè)面綠色部分的防撞橫梁,則采用輥壓成型工藝。和普通沖壓工藝相比,它不僅生產(chǎn)效率高、節(jié)約材料,而且產(chǎn)品強(qiáng)度高、質(zhì)量穩(wěn)定。

除了材料的工藝有講究,把這么多材料鏈接成整體的焊接工藝也有很多你不知道的細(xì)節(jié)。為提高焊接質(zhì)量和美觀度,新一代?？怂共捎昧顺杀靖叩募す夂附?。優(yōu)點(diǎn)是被焊接工件變形極小,幾乎沒(méi)有連接間隙,焊接深寬比高,焊接極為牢固,表面焊縫寬度很小,焊接后零件表面美觀。
解剖新一代?？怂购?方才恍然大悟:長(zhǎng)安福特將錢(qián)花在了這些關(guān)鍵時(shí)刻能保命,消費(fèi)者又不能輕易發(fā)現(xiàn)的地方。所以那些買(mǎi)車(chē)只看外觀內(nèi)飾智能配置的朋友們,是時(shí)候適當(dāng)改變一下過(guò)去的視角了。
絕招三:針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),獨(dú)有的底盤(pán)設(shè)計(jì)
高手練就一身武功,基本功之一就是下盤(pán)要扎實(shí)!
汽車(chē)同樣如此,只有扎實(shí)的底盤(pán)才能確保車(chē)輛出色的操控性和舒適性。在一輛汽車(chē)上,底盤(pán)對(duì)操控性能影響可以總結(jié)為四大板塊:懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和輪胎。
懸架方面,按照福特全球開(kāi)發(fā)流程,從M1樣車(chē)到PP樣車(chē)至少經(jīng)歷四個(gè)階段的重大懸架調(diào)校,從模糊定義到精準(zhǔn)定位,滿足中國(guó)顧客操控與舒適的要求。在歷時(shí)兩年的調(diào)校周期中,至少要做100多種組合測(cè)試和評(píng)估。
加強(qiáng)強(qiáng)度的后副車(chē)架,剛度達(dá)到了B級(jí)車(chē)副車(chē)架的水平。同時(shí),搭載定向剛度的襯套,襯套的側(cè)向剛度更強(qiáng),使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和操控更優(yōu)異。同時(shí)也有很好的NVH性能表現(xiàn)。

扭力梁搭載的力矢量彈簧技術(shù),是福特?fù)碛性O(shè)計(jì)專(zhuān)利的,這一設(shè)計(jì)首次應(yīng)用于新嘉年華ST性能車(chē)。在過(guò)彎時(shí),外側(cè)彈簧可以給車(chē)身提供更大的支撐力,使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更更穩(wěn)定,同時(shí)也給舒適性調(diào)校提供空間。因此,國(guó)內(nèi)的新一代?？怂乖诒ＷC操控情況下,比其他市場(chǎng)更偏向舒適。
制動(dòng)性能,此前許多媒體測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示,新一代?？怂拱俟飼r(shí)速制動(dòng)距離約為37米(非EBB配置實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)),處于同級(jí)車(chē)中處于領(lǐng)先水平。這得益于長(zhǎng)安福特采用8+9雙腔助力器提供了更大的助力,同時(shí)也擁有更加線性的減速度;同級(jí)最大尺寸的制動(dòng)盤(pán),提供足夠制動(dòng)力也使得嚙合更靈敏,散熱效率更高抗熱衰退能力更強(qiáng);同時(shí)優(yōu)化了剎車(chē)片的壓縮率,剛度提升30%,線性度更好。

而且,新一代福克斯高配車(chē)型選擇目前最先進(jìn)的EBB系統(tǒng),制動(dòng)距離更短(官方測(cè)試百公里制動(dòng)距離為34米),不需要真空助力,高海拔時(shí),制動(dòng)也不會(huì)衰退。
值得一提的是,新一代?？怂古鋫淞送?jí)中獨(dú)有的踏板潰縮機(jī)構(gòu)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),制動(dòng)踏板自動(dòng)潰縮,減小碰撞后制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員小腿及腳部空間的侵入,最大限度的保護(hù)了駕駛員的安全。對(duì)比發(fā)現(xiàn),在寶馬X1、奔馳GLA、凱迪拉克XT4等豪華車(chē)上都沒(méi)有這一功能。
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和靈敏性,新一代?？怂罐D(zhuǎn)向調(diào)校全系有多達(dá)11種不同調(diào)校。這也是福特"更中國(guó)"的體現(xiàn),為了更好的滿足國(guó)內(nèi)顧客的駕駛習(xí)慣,長(zhǎng)安福特對(duì)EPAS系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)和調(diào)校以適應(yīng)中國(guó)顧客的需求。
輪胎調(diào)校,歷時(shí)3年,5次調(diào)校的全新輪胎的開(kāi)發(fā)主要圍繞滾阻、磨耗、濕地屬性之間的平衡展開(kāi)。在不犧牲磨耗,濕地操控的前提下,福特做到了滾動(dòng)阻力的提升?；敲炊鄷r(shí)間調(diào)校輪胎也是業(yè)內(nèi)少有的,而且福特SUV標(biāo)配四季輪胎,兼顧雪地操控性能,全天候保障顧客行駛安全。
絕招四:Co-Pilot360 安全駕駛輔助系統(tǒng)
在各大車(chē)企爭(zhēng)先恐后布局自動(dòng)駕駛的當(dāng)下,福特還有一張王牌——Co-Pilot360 安全駕駛輔助系統(tǒng)。

熟悉新一代?？怂沟呐笥?對(duì)這套系統(tǒng)應(yīng)該有了一定的了解。
Co-Pilot360安全駕駛輔助系統(tǒng)功能上包含了碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、一鍵自動(dòng)泊車(chē)和全速域(0-200km/h)自適應(yīng)巡航等,從自動(dòng)駕駛的級(jí)別上看,這套系統(tǒng)屬于L2級(jí)別。
福特Co-Pilot360有什么過(guò)人之處呢?Co-Pilot360系統(tǒng)涵蓋了ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(ACC)、一鍵泊車(chē)輔助系統(tǒng)、行人識(shí)別功能的智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(AEB)、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(LCA)等"黑科技",使得新一代?？怂乖谕?jí)中脫穎而出。
在汽車(chē)業(yè)界,超越百年的車(chē)企屈指可數(shù),經(jīng)歷百年歲月打磨,最終還能屹立不倒的車(chē)企更是鳳毛麟角。福特就是這樣一個(gè)擁有著許多傳奇故事的品牌,歲月沉淀了它的文化底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力。深入挖掘后,你會(huì)被它的魅力深深吸引。而作為福特在華的合資公司之一,長(zhǎng)安福特也傳承了這種對(duì)技術(shù)的極致追求,不僅在新一代福克斯身上武裝了最新技術(shù),接下來(lái)即將面市的銳界ST、銳界ST-Line等車(chē)型也擁有諸多亮點(diǎn)。對(duì)于高手來(lái)說(shuō)暫時(shí)的沉寂并不能代表什么,因?yàn)?quot;紛紛世上潮誰(shuí)負(fù)誰(shuí)勝出天知曉"。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 合肥01）