自動駕駛在中國路況的“物競天擇”
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】自動駕駛概念在美國很早就被提出,一副五六十年代的雜志圖道出了當時人們對自動駕駛的無限想象,無人駕駛、電影播放、喝著下午茶,如果在中國放個麻將桌就會更加完美,后來在《霹靂游俠》、《007之擇日而亡》、《蝙蝠俠》等電影中都展現(xiàn)出對自動駕駛更科技的想象空間,科幻映照現(xiàn)實,自2007年開始消費者對自動駕駛逐步有了印象,源于全球自動駕駛技術爆發(fā)式的研發(fā)進度,而近兩年自動駕駛已經(jīng)開始能夠真正輔助駕駛員在路上行駛,讓人不得不感嘆科技的快速發(fā)展。
(圖:五六十年代美國雜志表現(xiàn)出想象中的自動駕駛)
自動駕駛的“道不同不相為謀”
眾所周知,實現(xiàn)自動駕駛要具備四項基本能力:環(huán)境感知能力、精準定位能力、行為規(guī)劃能力、安全控制能力。這四項能力的應用通俗解釋:一輛具備自動駕駛能力的智能汽車在路上優(yōu)哉游哉的行駛,駕駛員想要放空自己,打開了自動駕駛功能,這時車輛首先會快速的環(huán)顧四周,辨別車與行人,紅綠燈等環(huán)境信息,緊接著在了解自己所處的位置,繼續(xù)向前行駛應該怎樣才能保證駕駛安全、避免擁堵并對駕駛行為做好規(guī)劃,計算好后,車輛走起,基于這四項能力當前在市場有兩種不同的實現(xiàn)路徑,差距之大都可稱之為“道不同不相為謀”。
第一條,高舉高打路徑,這條路徑往往都比較簡單粗暴,直接從L4級自動駕駛開始研發(fā),想要不用駕駛員的情況下直接實現(xiàn)特定場景的無人駕駛,未來,無人駕駛公交車、無人駕駛出租車都是在此基礎上進行商業(yè)化運營,但這條路徑對算法要求之高令人發(fā)指,挑戰(zhàn)性極大。目前,還沒有哪家公司真正的實現(xiàn)運營,都只是拋出概念而已。
第二條,底層攻堅路徑,這條路徑就像打怪升級的方式,通過充分經(jīng)營L2、L3級技術為用戶帶來優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗,當前可以稱之為“自動駕駛輔助”,既然是底層向上攻堅,那么像手機一樣不斷迭代也就成為了常態(tài),在迭代中將功能逐一釋放給用戶,這也是小鵬汽車專注的路徑,這條路徑能夠讓用戶當前就感受到自動駕駛所帶來的紅利,每一次迭代對于駕乘者都是驚喜,每一次迭代帶來的都是更佳的體驗。這條路徑關鍵詞是“量產(chǎn)”,量產(chǎn)就意味著在追求智能能力的同時會把成本降低,讓消費者能夠買得起高智能汽車。
(圖:小鵬汽車專注自研適合中國本土化路況的解決方案)
中國,自動駕駛“適者生存”
中國的道路非常特殊, “加塞兒”、“亂停放”、等都是中國路況的常態(tài),各種各樣的交通工具和中國式過馬路令每次行駛都異常艱難,同國外的駕駛場景有很大不同,包括中國“玩手機”等駕駛習慣也都同國外有一定的差異,眾多國外擁有領先自動駕駛技術的企業(yè)進到中國都十分不適應,如何應對中國不斷變化的駕駛習慣與不同城市的地域化特性,成為了當前所有在中國發(fā)展自動駕駛技術企業(yè)的一大挑戰(zhàn),小鵬汽車敢于以自研的方式直面這項挑戰(zhàn)。主要在道路環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛人習慣三個方面解決問題。以小鵬G3為例,自動駕駛輔助能力通過OTA迭代達到了XPILOT2.5 ,已經(jīng)實現(xiàn)在中國高速路從單車道向多車道的自動變道輔助能力,同時克服了中國的停車位窄等問題實現(xiàn)本土化泊車能力,以及AI視覺對駕駛員的分神行為和疲勞狀態(tài)進行預警提示的能力,未來,小鵬汽車還會有更多中國本土化的自動駕駛輔助能力迭代,這樣的技術實力在中國僅有可數(shù)的幾家能夠做到。
(圖:小鵬汽車在中國本土化道路實現(xiàn)自動變道輔助能力)
綜上所述,小鵬汽車的自動駕駛是保證駕駛員監(jiān)控行車安全的基礎上,適應中國本土化路況和駕駛習慣,實現(xiàn)自動駕駛輔助功能,為消費者提供高可用性、高場景覆蓋率、高度智能化的自動駕駛。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 合肥01)
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