汽車人何小鵬

2019-12-05 09:51:19 作者：hefei01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】G3破冰，P7綻放……此刻，我們應(yīng)該叫何小鵬一聲汽車人，而非互聯(lián)網(wǎng)人。

12月1日，為期10天的2019廣州國際車展正式落下帷幕。陡峭的車市下，車展變得圖窮匕見，多家主流合資與自主車企為了開源節(jié)流，選擇性忽略這場年底的收官之戰(zhàn)，對廣州說一聲珍重，對2019年說一聲再見。

也許，他們知道掙扎也是多余的……

都說2019年是造車新勢力分水嶺，從他們今年參展來看，確實有勝負(fù)已分之意。且不說參展數(shù)量比例大概不到5%，即便是參展的蔚來和威馬等領(lǐng)頭羊，其展臺面積也是小的可憐，尤其是蔚來，比以小據(jù)稱的特斯拉還要小，瘦身之意盡顯。

但，也有例外。

同為造車新勢力領(lǐng)頭羊之一，它沒有偏安一隅，而是毗鄰大奔馳，坐落在車展大門口的5.1館，睥睨車展的人來人往……它就是小鵬汽車，在“比誰更慘”的行業(yè)大蕭條下，它猶如一棵梅花，在凌寒中獨自綻放。

在這樣的大形勢下，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬成為了焦點人物，也是媒體紛紛約訪的重點對象。這種“待遇”，何小鵬應(yīng)該不會陌生，只是性質(zhì)截然相反。

在去年的品牌日活動上，他因一句“智能汽車的核心在運營，而不是在制造。”進(jìn)而遭到汽車媒體的輪番“照顧”、口誅筆伐。那一次，讓他懊惱良久。那么這一次，他還會放出“驚人之語”嗎？

我們都很忐忑。結(jié)果是，并沒有，何小鵬毅然在守候著我們內(nèi)心那個所謂的標(biāo)準(zhǔn)。

整場采訪下來，“豐田”出現(xiàn)了7次，“品質(zhì)”出現(xiàn)了18次……一口一個豐田，一口一個品質(zhì)，何小鵬儼然成為了豐田鐵粉：“我是以豐田為學(xué)習(xí)對象的，我覺得要想達(dá)到豐田的水準(zhǔn)還有很長的距離，這是我們要持續(xù)努力的，要極度重視品質(zhì)。”

是的，何小鵬變了。

此刻，我們應(yīng)該叫他一聲汽車人何小鵬，而不是互聯(lián)網(wǎng)人何小鵬。

如果，他能聽到我這樣喊他，他可能會感到欣慰，然后今天可能會把造車后才養(yǎng)成的喝酒習(xí)慣停一停。很多人不知道，之前何小鵬并不喝酒，但是自從造車后，他學(xué)會了喝酒，聽說買了幾千瓶酒放在倉庫里。

造車有多難呢？它竟逼著一個中年男人開始學(xué)喝酒，可見一斑。造車前，意氣風(fēng)發(fā)；造車后，悵然若失。

這種苦痛，感同身受的不止何小鵬。比如蔚來李斌，造車讓他愛笑的帥氣臉龐多了幾分惆悵，“斌哥”可能改叫“斌叔”了，都是淚；還有威馬沈暉，造車也讓他平添了不少白發(fā)，甚至改變了他的秉性，從低調(diào)至地板到高調(diào)至云端。

為了造車，他們都拼了。

是，他們也是人，不要因為他們是大佬就與他們保持距離，實際上，他們也在努力平復(fù)與大家的關(guān)系。

采訪開始前，面對我冒昧的拍照，何小鵬沒有躲閃，而是正襟危坐，長達(dá)5秒鐘，直到我拍到一張滿意的照片然后訕訕而去，他才轉(zhuǎn)向其它媒體記者。

細(xì)節(jié)見人品。

面對此情此景，我覺得不發(fā)個朋友圈，對不住他這5秒鐘的靜待，于是，“鵬哥看來很平易近人吶！”等諸如此類的評論紛至沓來。還有，“何小鵬私下人其實挺不錯的。”怎么會是倒賣PPT，進(jìn)而來造車的人呢？令人費解。

這種細(xì)節(jié)還有很多。不管是時間緊湊性，還是展館嘈雜度，車展采訪向來都是一件不容易的事，采訪房間內(nèi)，為了聽清媒體的提問，何小鵬會將身子微微前傾，盡量將耳朵貼近，甚至親自點名提問……他確實很平易近人。

何小鵬人不錯，這一點毋庸置疑，但這并不意味著企業(yè)經(jīng)營不錯。我們只能說，就對待造車這件事上，他正慢慢找到感覺，越來越接近答案。

何小鵬說，“在汽車領(lǐng)域要先學(xué)習(xí)、后優(yōu)化。你不學(xué)習(xí)個5年、10年時間你連如何優(yōu)化都不知道，何談顛覆！”既然是以豐田為師，那么小鵬汽車該如何學(xué)習(xí)優(yōu)化呢？

按照何小鵬的說法，品質(zhì)是第一步。

目前，小鵬汽車正在研發(fā)的品質(zhì)、供應(yīng)商的品質(zhì)、制造的品質(zhì)、服務(wù)的品質(zhì)與智能的品質(zhì)幾個大的方面全面推進(jìn)。而從內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，G3的品質(zhì)每三個月都會得到進(jìn)一步的提升，到明年交付P7時會繼續(xù)上一個大臺階。

何小鵬強調(diào)，品質(zhì)在小鵬汽車內(nèi)部是一個全員特別領(lǐng)導(dǎo)極其重視的事情，它是一個硬功夫，也是一個長遠(yuǎn)要做的事，但即便如此，小鵬汽車毅然會持續(xù)努力做下去。

確實，健康、穩(wěn)步經(jīng)營遠(yuǎn)比蒙眼狂奔更重要。實際上，這種經(jīng)營理念也映射在了小鵬汽車對市場的開拓上。

截止10月，小鵬汽車一共交付11944輛新車，其中C端購買占比高達(dá)79.14%。它的意義在哪兒呢？

我們知道，由于新能源補貼的存在，許多車企為了拿到更多補貼，故而將新車極盡投入到B端市場，即公共出行等市場。要指出的是，雖然這類市場走量快，拿補貼多，但是不具備可持續(xù)性，對品牌力也有折損。

所以，過分依賴B端市場，短期來看是蜜糖，長期來看是砒霜。

而何小鵬強調(diào)，“我們是最重視在C端購買的車企之一，我們相信賣給消費者車才是最重要的。”這就是小鵬汽車?yán)塾嫿桓读恐蠧端購買占比近8成的意義所在。

盡管月銷量達(dá)到1萬輛規(guī)模，即可讓小鵬汽車實現(xiàn)即時盈利，并向投資人、外界證明小鵬汽車可以。但何小鵬毅然“舍近求遠(yuǎn)”，他選擇與B端市場保持一段距離，將更多精力放在C端市場，他很堅決。

事實證明他是對的。

在車展前夕，小鵬汽車剛剛拿到了近4億美元的融資，在“比誰更慘”的大環(huán)境下，這4億美元既是投資者對小鵬汽車健康經(jīng)營的認(rèn)可，更是何小鵬一臉幸福的寫照。

并且，此次車展上，小鵬汽車發(fā)布了第二款車——P7，預(yù)售價為27-37萬（據(jù)說價格還會更低）。是的，P7定位更高，對品牌力的要求自然也越高，倘若此前大力布局出行市場，那么折損的品牌力將是P7未來推廣的一大弊端。

截止11月15日，P7總共訂單已經(jīng)超過15000輛。對于一款樹立品牌的“高價”車型來說，求量不是第一要務(wù)，但是現(xiàn)在卻擁有如此驚人的預(yù)定量，這不僅是對P7產(chǎn)品力的有力認(rèn)證，更是對小鵬品牌的高度認(rèn)可。

G3的破冰，P7的綻放……小鵬造車，初戰(zhàn)告捷；汽車人何小鵬，亦完成初步認(rèn)證。