少年老成 試駕體驗(yàn)威馬EX5

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 成都新車(chē)試駕】在已經(jīng)過(guò)去的2019年，我們體驗(yàn)了非常多的新能源汽車(chē)。從傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型之作到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的開(kāi)山之作，從非常親民的代步小車(chē)到價(jià)格不菲的豪華座駕，每款都給我們留下了深刻印象。而就在幾天前，我們拿到了2020年的第一款新能源車(chē)體驗(yàn)對(duì)象，這就是威馬的EX5。

其實(shí)EX5已經(jīng)上市有不短的時(shí)間了，廠商指導(dǎo)價(jià)從13.98萬(wàn)到18.98萬(wàn)，目前在市場(chǎng)上也取得了不錯(cuò)的銷量，我們?cè)诔啥冀诸^時(shí)常見(jiàn)到它的身影。這次我們對(duì)它進(jìn)行三天的試駕，想看看它與之前體驗(yàn)的那些有何特別之處。

首先是EX5的外觀設(shè)計(jì)，這款車(chē)型整體而言造型非常接近普通燃油車(chē)型。除了全封閉式的前臉設(shè)計(jì)表面了它的電動(dòng)車(chē)身份，其他部分就是一款中規(guī)中矩的家用緊湊型SUV。

值得一提的是前面的威馬Logo可以發(fā)光變幻顏色，這樣別出心裁的設(shè)計(jì)之前只會(huì)在概念車(chē)上見(jiàn)到，相信EX5在夜晚的回頭率不會(huì)低。

作為一款有科技感的電動(dòng)車(chē)，大燈配置自然不會(huì)吝嗇，全系車(chē)型標(biāo)配了LED大燈以及日間行車(chē)燈，而且中高配車(chē)型還配備了LED前霧燈。

車(chē)身側(cè)面一大亮點(diǎn)在于隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，和其他的隱藏式門(mén)把手不同的是需要先按前方的按鍵門(mén)把手才會(huì)彈出。

EX5采用了18英寸的雙五幅雙色輪圈，無(wú)論是樣式還是尺寸在同級(jí)SUV中算不過(guò)不失。令人滿意的是車(chē)型配備的米其林浩悅系列輪胎，行駛感受我們?cè)谠囻{部分中再說(shuō)。

車(chē)型尾部的造型也是走的踏實(shí)耐看路線，最大的亮點(diǎn)在于貫穿式LED尾燈，這樣的設(shè)計(jì)也提升EX5尾部的科技感。

如果說(shuō)威馬EX5在外形上和其他新能源汽車(chē)相比稍顯平淡，那內(nèi)飾部分絕對(duì)是跟上了大家的步伐。液晶儀表盤(pán)加超大中控觸摸屏的組合讓駕乘者立馬就能感受到它的科技感。

液晶儀表盤(pán)的顯示界面很有自己的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔易讀，顏色采用了威馬標(biāo)志性的綠色。這樣的界面至少是符合本人的喜好，因?yàn)檫€有不少車(chē)型用液晶屏顯示去模擬傳統(tǒng)指針儀表盤(pán)，那改變的意義又何在呢？

12.3英寸中控大屏的界面同樣很有特點(diǎn)，沒(méi)有采用一板一眼的網(wǎng)格菜單，而且用了類似Apple Watch一樣的圓形圖標(biāo)，但這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)讓駕駛者在上手初期需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

中控下方的觸摸按鍵倒是非常特別，觸控區(qū)域與下方黑色烤漆合為一體，看起來(lái)比較有質(zhì)感。

這樣旋鈕式的換擋方式在一些歐洲豪華品牌上也出現(xiàn)過(guò)，上手使用還是非常順手的。下方的滾輪可以切換行駛中動(dòng)能回收的級(jí)別，在短暫熟悉過(guò)后駕駛時(shí)盲操作也是很容易的。

在最下方還設(shè)置有一個(gè)小型儲(chǔ)物格，手機(jī)無(wú)線充電槽也設(shè)計(jì)在了這里。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，在行駛中取放手機(jī)沒(méi)有中控屏下方的位置那么順手。

試駕車(chē)所配備的座椅讓人頗感驚喜，原因首先是造型采用了一體式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感相比常規(guī)設(shè)計(jì)更加突出，其次是材質(zhì)選用了Nappa真皮，這在十多萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上并不多見(jiàn)，另外電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及加熱這樣的功能也都配置其中。

EX5的后排腿部空間和頭部空間在同級(jí)別都有上佳表現(xiàn)，另外座椅靠背角度可調(diào)，最后加上電動(dòng)車(chē)平整的后排地板，舒適性可以給個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

車(chē)型后備箱的儲(chǔ)物表現(xiàn)滿足家庭日常使用是沒(méi)有問(wèn)題的，不過(guò)驚喜就在于EX5還為大家準(zhǔn)備了一個(gè)實(shí)用的彩蛋。

那就是在前引擎蓋下方還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物格，放置一個(gè)20寸登機(jī)箱或者背包都是沒(méi)有太大問(wèn)題。

說(shuō)完靜態(tài)之后當(dāng)然就要聊一聊EX5開(kāi)起來(lái)的感受了。EX5所搭載的電機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩315牛·米，數(shù)據(jù)與大部分燃油車(chē)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。不過(guò)電動(dòng)車(chē)在駕駛上的優(yōu)勢(shì)在EX5上也得到很好的體現(xiàn)，那就是動(dòng)力輸出的隨踩隨有沒(méi)有遲滯以及加速的平順流暢。

駕駛模式共有ECO節(jié)能和SPORT運(yùn)動(dòng)兩種，其中的ECO模式我自己更愿意稱之為舒適模式，因?yàn)閯?dòng)力雖不算強(qiáng)勁但應(yīng)對(duì)變道超車(chē)還是游刃有余的，更重要的是舒適模式下的動(dòng)能回收并不會(huì)像其他電動(dòng)車(chē)特別明顯。切換到運(yùn)動(dòng)模式下就好像換了個(gè)車(chē)，稍微深踩電門(mén)后初段的動(dòng)力輸出可以用暴躁來(lái)形容，無(wú)論是靜止加速還是中段加速都是如此。這樣的設(shè)定雖然足夠刺激，但在市區(qū)長(zhǎng)時(shí)間使用也會(huì)大大影響舒適性。

動(dòng)能回收同樣有兩級(jí)可調(diào)，并且和駕駛模式一樣，第一級(jí)在駕駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到，在收油滑行時(shí)速度下落得非常線性。而當(dāng)切換到第二級(jí)之后，收油后的拉拽感會(huì)變得非常明顯，而且這樣的感覺(jué)不會(huì)在收油后第一時(shí)間出現(xiàn)，而是滑行一段之后突然出現(xiàn)。所以日常駕駛EX5我最為推薦的還是ECO模式配合第一級(jí)的動(dòng)能回收，駕駛起來(lái)線性自然同時(shí)又非常平順。

轉(zhuǎn)向方面，EX5雖然有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)定，但方向盤(pán)回饋力度都偏輕，屬于比較輕松的設(shè)定風(fēng)格，對(duì)女性駕駛者也非常友好。

車(chē)型的懸架采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架，在過(guò)彎和過(guò)一些顛簸路面時(shí)底盤(pán)質(zhì)感中規(guī)中矩。不過(guò)明顯偏向舒適性的調(diào)教，再加上米其林的浩悅3系列輪胎，在我們對(duì)它駕乘感受時(shí)又加了不少分?jǐn)?shù)。

整體而言，威馬雖然身為電動(dòng)造車(chē)新勢(shì)力中的一員，但首款車(chē)型EX5卻更像是傳統(tǒng)汽油車(chē)大廠的出品。外觀上并沒(méi)追求特立獨(dú)行，而是選擇了穩(wěn)健耐看，內(nèi)飾科技感足夠的同時(shí)實(shí)用性也同樣沒(méi)落下，駕駛體驗(yàn)雖有激進(jìn)一面但最主打的還是溫和線性的風(fēng)格。

這樣的定位可能不完全符合到科技嘗鮮一族的胃口，但對(duì)于想要獲得電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的普通家庭而言，EX5是非常符合期待的車(chē)型，而這樣的家庭顯然群體更為龐大。經(jīng)過(guò)這次的體驗(yàn)后終于知道了，看外觀看數(shù)據(jù)都顯得并不突出的威馬EX5卻總能在街上看到是有原因的。