凱美瑞雙擎終于用銷量證明了自己的實(shí)力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 茂名車訊】說到凱美瑞，大家都很熟悉：這款誕生于1982年的豐田B級(jí)車代表車型，歷經(jīng)八代，擁有超過2000萬的全球銷量，是名副其實(shí)的“爆款”。不過說到它的雙擎車型，很多人則對(duì)這個(gè)實(shí)力派不甚了解。了解更多車型詳情請(qǐng)致電廣汽豐田茂名茂鑫店熱線：400-641-5565【在線報(bào)名】

　　其實(shí)從2010年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，經(jīng)過9年、三代變化的凱美瑞雙擎已然取得了出色的成就，并沒有被凱美瑞的光芒所掩蓋，在混動(dòng)市場(chǎng)自有一片廣闊天地。

　　三代車型，掀開混動(dòng)時(shí)代

　　談到混動(dòng)車型，豐田是繞不過去的話題。“世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種叫豐田，一種叫其它”，這句話足見豐田混動(dòng)的實(shí)力和人們對(duì)它的認(rèn)可。而豐田混動(dòng)對(duì)中國(guó)的影響，則是由凱美瑞的雙擎車型開始的。

　　2010年，隨著中國(guó)環(huán)境壓力日益突出，用戶“節(jié)能減排”的意識(shí)開始萌芽，購(gòu)買汽車時(shí)，性能更強(qiáng)、油耗更低的產(chǎn)品，獲得越來越多用戶的認(rèn)可。廣汽豐田已經(jīng)敏感意識(shí)到風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，因此引入第六代凱美瑞雙擎版，將全新的理念帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　第六代凱美瑞雙擎車型由一臺(tái)代號(hào)為3AZ-FXE的2.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，協(xié)同工作時(shí)，能夠輸出190馬力的最大功率，而百公里綜合油耗卻降低至5.3L以下。當(dāng)時(shí)的新能源汽車仍在起步階段，市場(chǎng)中仍以燃油車為主，混動(dòng)車型的引入具有明顯的前瞻性，讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。

　　兩年后，第七代凱美瑞雙擎——凱美瑞尊瑞上市。這一代車型繼續(xù)使用豐田K平臺(tái)，排量由2.4L變成了2.5L，最大功率則提升到了160馬力，與之配合的是一部142馬力的電動(dòng)機(jī)，二者配合后可輸出202馬力的最大功率。

　　良好的口碑、出色的駕乘質(zhì)感讓凱美瑞尊瑞獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，極致的省油效果更是讓車主們津津樂道。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年凱美瑞雙擎車型全年累計(jì)銷售5551臺(tái)，同比增長(zhǎng)238%，占據(jù)節(jié)能與新能源汽車的頭把交椅，表現(xiàn)亮眼。

　　時(shí)隔五年后的2018年，凱美瑞雙擎再一次迎來換代。這一代車型的改變可以用翻天覆地來形容，底盤基于全新的TNGA架構(gòu)打造，外觀方面也一改老款車型穩(wěn)重、成熟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，開始走向動(dòng)感、年輕、大氣的路線，充分滿足年輕化的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　9年時(shí)間、三代車型，從前瞻性引入到受到認(rèn)可再到成為混動(dòng)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，凱美瑞雙擎可以說是掀開了國(guó)內(nèi)混動(dòng)時(shí)代的第一車。

　　歷久彌新，書寫風(fēng)云篇章

　　今年2月，2019款凱美瑞雙擎上市。帶著光環(huán)“出生”的新車在各方面都讓人驚喜，它用優(yōu)秀、穩(wěn)定的品質(zhì)再一次獲得了成功。今年1-10月，凱美瑞銷量達(dá)到了150,741臺(tái)，其中雙擎車型銷量累計(jì)占比超過15%，達(dá)到22,620臺(tái)，穩(wěn)居混合動(dòng)力中高級(jí)轎車市場(chǎng)占有率前列。

　　在汽車市場(chǎng)，如此初到即巔峰的情況并不多見，尤其是在純電動(dòng)車大行其道的當(dāng)下。2019款凱美瑞雙擎之所以能取得這樣的成績(jī)，與其自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力及完善的售后服務(wù)不無關(guān)系。

　　2019款凱美瑞雙擎無疑是豐田混動(dòng)技術(shù)的“集大成者”，搭載了豐田引以為豪的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+鎳氫電池等零件組成，代號(hào)為A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩則是221N·m，混動(dòng)系統(tǒng)總體熱效率達(dá)到行業(yè)頂尖的41%，百公里綜合工況油耗為4.1L，更省油、動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。

　　此外，電機(jī)最大功率88kW、峰值扭矩202N·m?；赥HS-II先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，作為混動(dòng)系統(tǒng)核心的電動(dòng)機(jī)，目前絕大多數(shù)其它品牌的混合動(dòng)力產(chǎn)品屬于弱混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)的工作只是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)而已，而凱美瑞油電混合動(dòng)力系統(tǒng)更注重于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的配合，以電動(dòng)、混動(dòng)、全動(dòng)力三個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式驅(qū)動(dòng)車輛行駛，讓駕駛者可以更好地發(fā)揮車輛的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)形成“雙打”合力，默契地帶來澎湃的動(dòng)力輸出。

　　雖然整車配置標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但用戶并未感到沉重的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)，根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《第十一期零整比研究報(bào)告》，在中型轎車市場(chǎng)，凱美瑞實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用同級(jí)最低”與“易損耗零部件更換費(fèi)用最低”的“雙最”，其中年均1198.4元的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用比同級(jí)別平均水平低了不止一倍。

　　除此以外，廣汽豐田還推出了獨(dú)有的“電池?zé)o憂計(jì)劃”，在混合動(dòng)力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”電池延保，讓消費(fèi)者在享受前瞻性科技的同時(shí)，無后顧之憂。而凱美瑞雙擎版用戶還將獲得4年或10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等福利，養(yǎng)車成本已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車型的最低點(diǎn)。

　　未來混動(dòng)市場(chǎng)會(huì)越來越豐富，混動(dòng)車型也會(huì)越來越多，但經(jīng)過時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)的凱美瑞雙擎，不僅可靠而且穩(wěn)定，依然會(huì)是這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)最值得購(gòu)買的一款混動(dòng)中級(jí)座駕之一。

　  （文：太平洋汽車網(wǎng) 哆啦）

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