凱美瑞燃油車主體驗雙擎 時隔一年后悔嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】你相信眼緣嗎？過去我不信，但是當我決定買第八代凱美瑞的那一刻，我信了。

　　在我還沒大學(xué)畢業(yè)的時候，我就開始憧憬著人生第一臺車會是哪一臺，憧憬了四五年，也沒有想到會是凱美瑞。為什么？因為它老氣。這就好像情竇初開的男生幻想著將來另一半是誰一樣。你會在心里把你喜歡的類型都幻想一遍，但最終你才發(fā)現(xiàn)陪伴你的就是隔壁比你大幾歲，從小欺負你的胖丫。這種內(nèi)心落差，不必多言……

　　但正所謂“女大十八變”，隔壁胖丫也會變成你喜歡的模樣。當?shù)诎舜鷦P美瑞運動版出現(xiàn)在我面前時，正是我真正計劃入手人生第一臺車的時候。帥氣年輕的外觀讓我對它很有好感，TNGA架構(gòu)下帶來的操控質(zhì)感，也不再讓我覺得油膩。在對的時間遇到對的車，豈有不要之理，于是我成為了第八代凱美瑞運動版車主——燃油的。

　　轉(zhuǎn)眼間，這臺車已經(jīng)陪我走過了一年半的時間，五萬多公里的行程。這期間我們培養(yǎng)出了深厚的友誼，直到凱美瑞雙擎運動版的到來……

　　一年半的陪伴敵不過三天的體驗？我是個喜新厭舊的人？我對當初選擇燃油版后悔不已？且慢！聽我把話說完！

　　因為缺錢？

　　還真不是。如果考慮到凱美瑞主銷中配豪華版及以上配置這個實際情況的話，凱美瑞雙擎23.98萬元的入門價格其實并不算特別高。2018年買車時這個級別可選的混合動力車型并不多，邁騰GTE都是最近才來的。雅閣銳·混動倒是非常好的選擇，但是我從一開始就鎖定了凱美瑞，雅閣銳·混動并沒有讓我心生漣漪。

　　我購買的2.5S鋒尚版的裸車價格是22.28萬元,選擇了白色車身和黑色車頂，因此又加了4000元，此外還加裝了幾千塊的選裝件。就實際的預(yù)算而言，買個凱美瑞雙擎是沒有任何壓力的。

　　不買雙擎版的最主要原因其實是當時凱美瑞運動版沒有推出雙擎車型，沒錯，原因就是這么簡單。2019款凱美瑞的調(diào)整，對于我這種新晉車主來說只能用“羨慕嫉妒恨”來形容，一個小的改款，可以說是改得刀刀見血：2.0L車型的發(fā)動機改用了TNGA的，老的6AT變速箱也被CVT變速箱取代，至此2.0L車型最大的缺點被解決了，全系車型也升級為國六排放。運動版車型增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和感應(yīng)雨刮，并且推出了運動版雙擎車型。

　　如果這些變化出現(xiàn)在我買車的時候，我也就不會有如今后不后悔一說了。“早買早享受”，在很長一段時間中，我是這么安慰自己的……

 改款后的運動版車型增加了胎壓監(jiān)測功能，對于我的車缺失這一配置，我是沒少吐槽。

 中控系統(tǒng)的UI設(shè)計做了調(diào)整，增加了高德車機導(dǎo)航系統(tǒng)。但樣式上我更喜歡舊款的設(shè)計，保留了很多實體按鍵。

　　當然，身為一個汽車媒體人，我的考慮也并非這么“膚淺”。我父母生活在鄭州，我生活在廣州，每年免不了來回跑幾趟，而一個來回加上市區(qū)的零碎路程，基本也要小5000公里，這也是為何我一年跑了4萬公里的原因。高速公路是我主要的用車場景，而豐田的混動系統(tǒng)其實在城市路況下更容易發(fā)揮出節(jié)能優(yōu)勢，高速路況下還是以發(fā)動機驅(qū)動為主。另外鄭州上牌無需搖號，我也沒有節(jié)能牌的需求。單從節(jié)油省錢的角度來看，凱美瑞雙擎對我的誘惑力并不大。

　　我曾經(jīng)實測一箱油從廣州跑到南昌，實際跑了830公里，表顯還剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗僅5.3L左右。我想如果是雙擎車型跑高速，也就這個水平了吧。

　　眼緣能讓人一見鐘情，但之后的生活依舊要磨合。人和車也是如此，雖然我對自己的車百般喜愛，但我也清楚知道這臺車并不完美，也承認它有著我不喜歡的地方。

 紅色內(nèi)飾是第八代凱美瑞很出彩的設(shè)計，也是我最喜歡的。

　　首先是外觀方面。運動版車型的尾部沒有標出2.0L和2.5L排量信息，而且兩個排量車型的外觀完全一樣，都可以選擇雙色車身，都是18英寸雙色輪轂，都有著“雙邊四出”排氣（有兩個假的，對此我也挺郁悶）。也就是說單從外觀，我找不到身為2.5L車型車主的優(yōu)越感。這讓我養(yǎng)成了不好的習(xí)慣，看到一臺運動版我就喜歡趴窗戶看，看內(nèi)飾是不是紅色的，座椅是不是織布的……

　　這臺2.5L發(fā)動機的抖動和噪音處理得并不算完美，反而是卡羅拉和雷凌搭載的那臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，給我留下了更深刻的印象。這是因為我日常是使用發(fā)動機啟停功能的，而很多人因為受不了發(fā)動機頻繁啟動帶來的抖動，都把它關(guān)閉了。這臺2.5L發(fā)動機啟動時的抖動要比1.2T發(fā)動機明顯很多，前者的抖動會傳遞到車身，最終讓車內(nèi)的每個乘客都能感受到，而后者的抖動，基本只停留在油門踏板那微微一顫上，很是輕描淡寫。

　　抖動會在起步之后延續(xù)下去，但不會再傳至車身，而是停留在油門踏板上，伴隨著發(fā)動機低扭時的沉吟聲，讓你能夠體驗到機械質(zhì)感的魅力。日常的城市用車我通常采用ECO模式，這種模式下8AT變速箱明顯會慵懶很多，降擋的速度不會很快，會有點拖拉的感覺，因此你會覺得動力的傳遞不太平順。但是這種情況在普通模式下就會蕩然無存，如果是SPORT模式，動力的輸出和銜接就完全變了樣，那種暢快感覺非常爽，當然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。