與普拉多正面抗衡，哈弗H9確實(shí)有底氣

　　隨著國六標(biāo)準(zhǔn)即將在全國大部分地區(qū)落地,國五新車將被全面禁售。受迫于規(guī)則,一些車型將短時(shí)間或永遠(yuǎn)離開國內(nèi)汽車市場,普拉多就是一個(gè)典型的例子。今年6月,受制于“雙積分”規(guī)則,一汽豐田宣布停產(chǎn)普拉多3.5L車型,這也是繼停產(chǎn)2.7L車型之后,普拉多全系國產(chǎn)車型停產(chǎn)?；仡櫰绽嘣?jīng)的輝煌時(shí)刻,能夠和其正面對抗的恐怕只有哈弗品牌旗下的哈弗H9-2020款。

哈弗H9-2020款

　　受益于長城汽車以及哈弗品牌在后國產(chǎn)SUV時(shí)代的高銷量表現(xiàn)和深厚技術(shù)底蘊(yùn),哈弗H9-2020款的整體產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)越來越好。除了強(qiáng)悍的動(dòng)力總成以外,“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克掉頭”等越野利器的加持,使其在產(chǎn)品力層面表現(xiàn)更加全面。銷量、口碑已經(jīng)呈現(xiàn)出趕超普拉多的勢頭。

哈弗H9-2020款

　　物競天擇 適者生存

　　十多年前,自主品牌并沒有一輛能拿得出手的硬派越野車,國內(nèi)消費(fèi)者想要穿越西部,除日系越野車之外別無選擇。當(dāng)時(shí)的普拉多打著“豐田系列最親民越野車”的旗號進(jìn)入中國市場,在別無其他競爭者的情況下,瞬間成為炙手可熱的車型,并制霸國內(nèi)越野車市場多年。

2003款普拉多

　　但好景不長,被大好形式蒙蔽的普拉多開始在錯(cuò)誤的道路上越走越遠(yuǎn)。受“咖啡法則”的限制,普拉多先是停產(chǎn)2.7L車型,而后將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū),又將差速鎖改為電子限滑,并延續(xù)至今。停產(chǎn)走量車型、加價(jià)減配,一時(shí)間,普拉多銷量暴跌,市場口碑也大受影響。不少人都說如今的普拉多更像一臺大排量家用SUV,這是由于分時(shí)四驅(qū)操作難度大且對駕駛員經(jīng)驗(yàn)要求極高,再加上電子限滑的強(qiáng)制鎖止能力遠(yuǎn)不如機(jī)械差速鎖,導(dǎo)致普拉多無法承受高強(qiáng)度越野,最終從“越野霸道”淪為“家用普拉多”。

2019款普拉多

　　從無到有,打破窘境

　　隨著哈弗H9-2020款頻繁地出現(xiàn)在越野圈、頻繁地吊打諸多同級對手,宣告著越野圈的“豐田時(shí)代”終于結(jié)束了。其誕生的意義不僅僅是解決了自主品牌硬派越野從無到有的困難,更是將自主品牌汽車推向世界,與國際越野車同臺競爭。其憑借三把鎖、CCO低速越野巡航以及坦克轉(zhuǎn)彎這三項(xiàng)越野利器,轟動(dòng)越野圈,不僅真正意義上實(shí)現(xiàn)了比肩百萬豪車,更一舉成為實(shí)力最強(qiáng)、前景最好的硬派越野車。

哈弗H9-2020款

　　我們都知道,交叉軸、炮彈坑等坑洼路段極容易造成車輪打滑或車身懸空,因此,增強(qiáng)有附著力車輪的動(dòng)力輸出就顯得尤為重要,三把鎖正是扮演這樣的角色。開啟三把鎖后,系統(tǒng)會將打滑一側(cè)車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪上,進(jìn)而通過極端路況。簡單來說,三把鎖的作用就是防止車輪打滑,只要有一個(gè)車輪著地,哈弗H9-2020款就能輕松脫困。CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎模式更是可以實(shí)現(xiàn)車輛半自動(dòng)化,幫助駕駛員輕松脫離困境,即使沒有越野經(jīng)驗(yàn)的人也能輕松駕馭。

哈弗H9-2020款

　　寫在最后:

　　其實(shí),普拉多停產(chǎn)的原因已經(jīng)不單單是國六的影響。近年來,自主品牌的沖擊使其銷量和口碑不斷下跌,此次停產(chǎn)也代表了豐田企業(yè)剔除“尾部產(chǎn)品”的決心。事實(shí)證明,不斷創(chuàng)新、從消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā),是車企任重道遠(yuǎn)的功課。

反觀哈弗 H9-2020款,其雖然定位于全地形硬派越野車,但是在豪華、智能、人性化方面, 都絲毫不輸都市SUV。它不僅開辟了全新的國內(nèi)越野車市場,更用自身重新定義了什么是一臺好的越野車。