北京現(xiàn)代CVVD技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)“呼吸”

我們生活的每一分每一秒都離不開“呼吸”?？床r(shí)，醫(yī)生通過(guò)呼吸才能夠有效判斷病人的生命體征；戀愛(ài)時(shí)，相擁中的戀人會(huì)通過(guò)呼吸是否急促來(lái)感受對(duì)方愛(ài)你有多深；訓(xùn)練時(shí)，長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員會(huì)通過(guò)權(quán)威呼吸數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整跑步頻率，從而提升自我成績(jī)。

可見(jiàn)，呼吸對(duì)于人們的重要程度。而對(duì)于汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，呼吸同樣重要。發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸的重要性，從早期的VVT到現(xiàn)在盛行的CVVL都有體現(xiàn)。不夸張的說(shuō)，如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸技術(shù)一流，那必將成為汽車市場(chǎng)的新寵。

掌握開閉節(jié)奏，新技術(shù)改善加速性能

對(duì)汽車技術(shù)感興趣的朋友們都知道，當(dāng)前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)沖程的循環(huán)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了能量的轉(zhuǎn)換。這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程就像人體呼吸的“吸”，排氣沖程就像人體呼吸的“呼”，這兩個(gè)沖程合起來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”了。而假如想要讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸自如的話，就需要通過(guò)相關(guān)技術(shù)來(lái)改變氣門，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中，CVVT與CVVD都可以做到這一點(diǎn)。CVVT技術(shù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)，通過(guò)調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉的時(shí)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，CVVT的“致命傷”在于，它只能針對(duì)氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行改變，對(duì)氣門的開啟時(shí)長(zhǎng)無(wú)能為力。假如我們將傳統(tǒng)的CVVT技術(shù)比如呼吸狀態(tài)的話，那它更像是順暢呼吸，無(wú)法控制呼吸，因此存在一定的局限性。

而CVVD技術(shù)則是在CVVT優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，既可以控制氣門的開啟時(shí)刻，也能控制氣門的開啟時(shí)長(zhǎng)，這種控制方式能夠根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)控制空燃比，從而實(shí)現(xiàn)整套系統(tǒng)的進(jìn)步，賦予發(fā)動(dòng)機(jī)更高的性能。

這項(xiàng)技術(shù)是不是聽起來(lái)很難懂？其實(shí)就如同運(yùn)動(dòng)員的跑步比賽。想要獲得更好的成績(jī)，運(yùn)動(dòng)員就需要學(xué)會(huì)“呼吸控制”，在跑步強(qiáng)度與距離都增加時(shí)，氧氣需求量也會(huì)急劇增加，此時(shí)我們就要利用口鼻吸、口呼的呼吸方式，讓身體機(jī)能最大化燃燒，爆發(fā)出更足的速度。在汽車加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用CVVD提前關(guān)閉氣門來(lái)最大限度的增加燃燒所需的空氣量，從而達(dá)到提升扭矩、加強(qiáng)加速性能的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，搭載CVVD技術(shù)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)性能可以提升4%以上，駕駛者在加速時(shí)能夠感受到強(qiáng)推背感，油門反應(yīng)也非常靈敏。

解鎖“呼吸”關(guān)鍵，新技術(shù)帶來(lái)驚喜低油耗

我們應(yīng)該都有過(guò)長(zhǎng)跑的經(jīng)歷，在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的跑步后，我們?nèi)菀壮霈F(xiàn)呼吸不順暢的情況，這時(shí)身體不僅充滿疲憊感，而且呼吸頻率也大大加快了，此時(shí)我們的身體需要補(bǔ)充大量的氧氣才能緩解。而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)同樣如此，假如進(jìn)氣與排氣循環(huán)不夠順暢，很容易出現(xiàn)燃油消耗過(guò)大、噪音大的情況。而只有搭載“呼吸自由”的CVVD技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)才不會(huì)“感覺(jué)累”。

當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)模式主要分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于突破單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)發(fā)揮出三種循環(huán)模式的最優(yōu)效果。這樣一來(lái)，不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“減負(fù)”，還將燃油效率提高了5%，為用戶帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)的用車生活。

盡管電動(dòng)汽車在當(dāng)下勢(shì)頭正盛，但眾多汽車廠商依舊在努力提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平。而憑借此項(xiàng)全球領(lǐng)先的CVVD技術(shù)，北京現(xiàn)代已在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域躋身行業(yè)領(lǐng)先位置。如今，這一領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已搭載于北京現(xiàn)代的第十代索納塔之上，實(shí)現(xiàn)了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)能效上的極大提升。以搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代索納塔為例，其采用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了125kW，最大扭矩達(dá)253N·m，帶給了駕駛者強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。與此同時(shí)，第十代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅為5.6L，實(shí)現(xiàn)了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

通過(guò)CVVD技術(shù)的研發(fā)，廣大用戶不僅意識(shí)到，性能和油耗可以平衡兼顧，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到，北京現(xiàn)代不僅是“顏值偶像派”，更是“技術(shù)實(shí)力派”，選擇北京現(xiàn)代，也是選擇了更加優(yōu)質(zhì)的用車生活。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）