天鵝絨輪胎以卓越性能攪動(dòng)靜音棉輪胎市場

　　【太平洋汽車】

一、前言

2020年初，因?yàn)樵嚨鸟R牌CSC3輪胎已奔波5年之久，雖然胎紋壽命外表看起來仍能繼續(xù)使用，但因運(yùn)動(dòng)型胎的胎壁普遍較硬，行駛時(shí)胎噪較大，這與甲殼蟲崇尚駕乘舒適性的初衷背道而馳，所以我就一咬牙換裝了上市不久的MC6，相同的運(yùn)動(dòng)型定位，但在宣稱中聲言可以大幅改善胎噪。其實(shí)在實(shí)際駕乘過程中，MC6降胎噪性能甚至略低于如今的靜音棉輪胎。

選胎的時(shí)候，由于甲殼蟲原廠這個(gè)18寸復(fù)古輪轂的配套尺寸是235/45R18，能選的胎確實(shí)不多，原配的CSC3缺貨嚴(yán)重，米其林主打靜音舒適的Primacy3略貴，單只差不多要1200左右，而且我之前玩山地車就偏愛馬牌橡皮擦，最后就還是選了MC6，全車4條輪胎差不多4100搞定。

通過這幾年的實(shí)際體驗(yàn)胎噪方面確實(shí)有提升，而且對路面的隔絕感也略好一些，舒適度提升不少。

原廠標(biāo)配的18寸輪轂和馬牌CSC3輪胎

當(dāng)時(shí)是在馬牌的認(rèn)證店換的輪胎，帶了官方一年的保險(xiǎn)，鼓包包換。

5年多32000km有余的CSC3，胎紋尚可

換新不久的馬牌MC6

二、途虎更換支點(diǎn)靜力Statics S1輪胎

說起來，現(xiàn)在車裝配的馬牌MC6其實(shí)也就剛剛接近3年和3w公里，差不多是理論壽命的一半，但是現(xiàn)在時(shí)不時(shí)需要開這個(gè)小車帶崽子出門，并不需要多強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，反而對舒適度和胎噪有比較高的需求，抓地力夠用就行了，畢竟現(xiàn)在的車輛極限就是我崽。馬牌MC6雖然上市就主打運(yùn)動(dòng)靜音，但是畢竟還是只靠胎紋設(shè)計(jì)來降噪，并沒有現(xiàn)在越來越多的新胎都在用的靜音棉做輪胎內(nèi)襯，效果肯定還是要差一點(diǎn)的。

我們都知道，產(chǎn)生輪胎噪聲的因素比較復(fù)雜，但是所有輪胎噪聲均源自于這幾個(gè)方面，輪胎與道路的相互接觸、輪胎的變形振動(dòng)以及輪胎與空氣的相互作用。就像各種聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室里都在用的吸音材料，靜音棉可以很好的吸收輪胎震動(dòng)，隔絕因振動(dòng)產(chǎn)生的空氣噪音，從而大幅度降低胎噪。

沃爾沃在瑞典的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室volvo acoustic studio

先看看符合我這個(gè)235/45R18規(guī)格的馬牌和米其林輪胎，基本上沒有單條1000以內(nèi)的，稍微好點(diǎn)的PS5和原配CSC3都是1500這個(gè)檔次，別嫌貴，這還不打折。。。。

再看看我這次選的支點(diǎn)靜力Statics S1靜音輪胎，算是國產(chǎn)品牌靜音輪胎里頂貴頂貴的型號(hào)了，2條75折打完單條也就669，比目前裝車的MC6一車份能巨省超過1400。

和途虎預(yù)約的是9點(diǎn)，我早到了一會(huì)，進(jìn)店也沒等直接就上架施工了。

馬牌MC6的狀態(tài)其實(shí)還行，但是這個(gè)偏運(yùn)動(dòng)取向的胎紋冬天確實(shí)還是不太安心。要知道，西安冬天的灑水車可是上過熱搜的哈哈哈。

我訂的支點(diǎn)靜力Statics S1靜音輪胎，規(guī)格和之前馬牌一樣，載重98，速級(jí)Y，帶XL。

胎面的胎紋設(shè)計(jì)，你很難在市面上找到花紋相同的輪胎。支點(diǎn)輪胎采用了多節(jié)距花紋塊設(shè)計(jì)，因?yàn)閱我坏幕y噪聲是很容易感知的，而多種節(jié)距就更難感受到了。同時(shí)封閉的胎肩也可以阻攔噪音的向外傳遞。

輪胎內(nèi)側(cè)的這個(gè)貌似海綿內(nèi)襯層，就是支點(diǎn)輪胎的萬籟OneLife科技聚氨酯靜音棉，也就是俗稱的靜音棉。通過厚厚一層靜音棉，一吸一隔，利用空腔聲波空氣減震原理使得輪胎大量減少空腔噪音。

另外可以看到，規(guī)格處的底色特別顯黑，這就是支點(diǎn)輪胎的象牙黑絨面，通過縮小胎側(cè)條紋間距鍛造出輪胎側(cè)面優(yōu)雅的紋理，并且創(chuàng)造出天鵝絨般的柔順觸感，胎側(cè)的黑度和其他區(qū)域產(chǎn)生了強(qiáng)烈的視覺對比，長時(shí)間胎側(cè)不花白，穩(wěn)定性好不易龜裂，一般的小剮小蹭并不容易讓胎面變色留痕，我覺得可以明顯提升美感。

這個(gè)角度就可以很明顯的看出象牙黑胎與其他部分的明顯對比。

途虎小哥一個(gè)人連拆帶換然后動(dòng)平衡，手腳很是麻利，我在店里溜達(dá)了一會(huì)就已經(jīng)把新胎裝上輪轂了。

拆了輪子才發(fā)現(xiàn)，這小破車是真圓，升起來跟飛碟一樣。

新胎上車。

裝車后的實(shí)際效果我覺得還可以，不過側(cè)面的花紋設(shè)計(jì)以我的審美，可以再簡潔流暢一點(diǎn)，現(xiàn)在這種多股花紋交錯(cuò)的設(shè)計(jì)略微凌亂了些，畢竟有了象牙黑這種技術(shù)，配個(gè)好看的設(shè)計(jì)那就錦上添花了。

三、對比測試結(jié)果

在換胎之前，為了盡公平的進(jìn)行對比，趁著早上路上車少人少噪音干擾少，選擇7點(diǎn)半—8點(diǎn)半之間跑了跑數(shù)據(jù)測試，雖然說iPhone的噪聲測試App并沒有高級(jí)的工業(yè)噪聲測試儀那么精準(zhǔn)，但是在常用的30-90dB區(qū)間精準(zhǔn)度還是可以的，而且保持同一個(gè)手機(jī)同一個(gè)App來獲取數(shù)據(jù)對比，也算是公平。

設(shè)備：iPhone 13pro

App：分貝測試儀（主）、DecibelX（輔）

下面列出從30kph—80kph時(shí)速區(qū)間的分貝值對比。

對于30—80kph這個(gè)區(qū)間我想說一下我的看法，高于80kph風(fēng)噪會(huì)明顯增加逐漸掩蓋胎噪，而低于30kph參考意義不大，畢竟隨便踩一點(diǎn)點(diǎn)油門奔30kph去了。

為了對比起來更直觀，我拉了個(gè)曲線。

在30—80kph這個(gè)時(shí)速區(qū)間內(nèi)，支點(diǎn)靜力輪胎相比馬牌MC6（舊胎），噪音分貝值下降基本在2dB，尤其是在80kph時(shí)甚至只有58.3dB，都沒上60dB，可謂驚喜。

要知道，在聲學(xué)概念里，一般會(huì)認(rèn)為每3dB，聲音能量翻倍，支點(diǎn)靜力輪胎在對比馬牌MC6這個(gè)在控噪方面表現(xiàn)本已不錯(cuò)的高端輪胎時(shí)，平均下降2dB，噪聲能量下降了接近一半，我覺得靜音棉這個(gè)黑科技，再加上胎紋優(yōu)化設(shè)計(jì)確實(shí)是功不可沒。

另外，換完胎碰巧遇到一場不小的雨，我感受了一下，濕地抓地力比較靠譜，剎車穩(wěn)定感很不錯(cuò)，能給駕駛者比較足的信心，而且同樣是2.3bar的胎壓下，在熟路上壓相同的減速帶還有路面的坑洼，明顯反饋更柔和，駕乘舒適度提升明顯。

四、壁壘就是要去擊破的

很長一段時(shí)間以來，乘用車輪胎產(chǎn)品都是偏科生。安靜、抓地、耐用都是矛盾體。而借助于靜音棉科技的支點(diǎn)輪胎，得以在各項(xiàng)性能指標(biāo)上拉滿。

卷性能、卷參數(shù)，只是一方面。支點(diǎn)輪胎在設(shè)計(jì)上也與眾不同，通過天鵝絨胎側(cè)，瞄準(zhǔn)了顏值需求，有點(diǎn)像輪胎圈子里的戴森。

其實(shí)在乘用車輪胎市場中，高端產(chǎn)品常年被米其林、馬牌、倍耐力等品牌霸榜，之后這些巨鱷憑借品牌力的加持，以一些性價(jià)比不咋樣的低端產(chǎn)品占領(lǐng)中端價(jià)格市場。如今這種局勢發(fā)生了質(zhì)變，支點(diǎn)輪胎強(qiáng)勢崛起，性能滿級(jí)、價(jià)格親民、顏值抗打，讓靜音棉輪胎不再只是特斯拉等少數(shù)車型的專屬配置，天鵝絨輪胎攪動(dòng)市場的同時(shí)，也讓消費(fèi)者最終獲益。

*核心內(nèi)容轉(zhuǎn)自知乎博主擊穿壁壘。

（太平洋汽車）