全域自研的零跑C11 配置拉滿就一定強？

　　先直接看最終的得分表現(xiàn)，零跑C11獲得173分的成績，排在極智+智能汽車排行榜的第35位，從排名來看中等位居榜單的中游，但零跑C11就2020年底就正式上市，也算是推出時間較早的一款造車新勢力產(chǎn)品。

　　零跑C11在極智+測試中，智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數(shù)為75/75/23，在這三個版塊中，零跑C11憑借著中控臺3塊屏幕以及驍龍8155芯片的加持，在智能座艙測試環(huán)節(jié)有著不俗的表現(xiàn)，智能駕駛以及性能測試方面得分并不高。

　　零跑C11在智能駕駛這部分取得了75分，位列智能駕駛部分第39位。即便通過多次OTA將升級能力拉滿拿到了全部20分，但依舊沒能扭轉(zhuǎn)智能駕駛得分一般的局面。

　　智能駕駛硬件方面，零跑C11擁有11顆攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。智能駕駛芯片用的是零跑汽車自主研發(fā)的菱芯01芯片，芯片算力為8.4 TOPS。

　　在OTA升級方面，零跑C11已經(jīng)進行整車方面的OTA推送，在改環(huán)節(jié)評分中拿到滿分20分的好成績。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑C11障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問零跑C11能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑C11目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗主要還是以自適應巡航以及車道保持為主。在高速直路時，零跑C11這套輔助駕駛系統(tǒng)的車道居中性很強，但在高速的長彎道，LCC系統(tǒng)會不斷的左右輕微調(diào)整方向，比較容易造成車內(nèi)乘客暈車的情況。

　　跟車行駛表現(xiàn)一般。零跑C11不能很好的跟隨前車調(diào)整車速，跟上前車后會有比較明顯的制動，與前車拉開距離后，又追上前車，會出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象。

　　測試途中遇到爬坡較慢的油罐車，主動安全系統(tǒng)沒有提前識別預警，知道比較接近油罐車的時候才突然重剎，剎車過程能明顯感受到ABS防抱死控制系統(tǒng)在工作，場面相當驚險。

　　遇到社會車輛的正常加塞會有識別并減速，但加塞車輛駛遠或，系統(tǒng)又突然來一腳比較重的剎車，容易造成后車追尾危險?？傮w來說，零跑C11在跟車、加塞或者遇到慢車時的剎車邏輯有待加強。