抄底價提特斯拉 年終獎就要這么花

年終歲末，讓人興奮不已的事情無非這兩件。第一件是超長的年假，終于能給疲憊的自己充個電。第二件事情就是年終獎到賬的瞬間，這不僅是對自己辛苦工作一年的回饋，也是一次寶貴的消費升級機會。

難怪很多人選擇用年終獎買車，既能遮風(fēng)擋雨體面回家，還能實現(xiàn)長假的旅行計劃，兩全其美。那車該怎么選呢？不妨從銷量上找找答案。

在剛剛過去的11月，Model Y與Model 3分別攬獲國內(nèi)乘用車、轎車交付冠軍，成為各個領(lǐng)域中消費者購車的首選車型。

如何挑選到冬季續(xù)航夠扎實的車

三電技術(shù)（電池電芯、BMS電池管理系統(tǒng)、電機技術(shù)）在很大程度上決定了整車的性能，直接關(guān)系到車輛的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

特斯拉采用突破性的圓柱形電池設(shè)計，相比其他形態(tài)在相同體積下可以容納更多電芯，選擇了鎳鈷鋁材料提高了電池密度，電池具有出色的散熱和安全性能。這意味著每次充電可以存儲更多電量。?

在電機方面，特斯拉采用獨立控制的電機配置，實現(xiàn)高效驅(qū)動四個車輪。永磁同步電機和感應(yīng)電機相結(jié)合，提供強勁瞬間扭矩和高效能量轉(zhuǎn)換。碳化硅等先進材料的應(yīng)用進一步優(yōu)化了電機性能。

特斯拉通過自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，就像是一個“金牌團隊”，由一個主領(lǐng)隊、一個副領(lǐng)隊以及四名團隊成員。其中，“主領(lǐng)隊”就是位于電池包頂部的主控制單元，負責(zé)眾多關(guān)鍵任務(wù)：高壓電的監(jiān)控、絕緣檢測、電池開關(guān)以及與車輛其他系統(tǒng)的通信等等。

與此同時，“副領(lǐng)隊”帶領(lǐng)四名團隊成員，負責(zé)監(jiān)測每個單獨電池單元的電壓和溫度，并把這些數(shù)據(jù)實時上報給主領(lǐng)隊，通過這樣精妙的分工合作，特斯拉能夠精確地管理每一塊電池，提高了電池的使用壽命。

每個車主都可以掌握續(xù)航主動權(quán)

當(dāng)然，客觀的極端氣溫可不是開玩笑的。動力電池在低溫環(huán)境下，活性一定會降低，使得電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度變慢。低溫也會增大電池內(nèi)部的電阻，限制電流流動，導(dǎo)致電池容量和性能衰減，所以仍有許多老司機很難打消“續(xù)航焦慮”。

除了依靠車輛的科技硬實力，車主同樣可以利用車輛功能，掌握續(xù)航耐用的主動權(quán)。

特斯拉車主可以充分利用預(yù)熱功能，在出發(fā)之前讓電池恢復(fù)到最佳溫度狀態(tài)，進一步提升車輛性能。也可以靈活使用“沿途預(yù)熱”功能，在充電之前就提前預(yù)熱電池，到達充電站之后，電池也達到了最佳充電狀態(tài)。

高性價比選夠百萬級到手體驗

秉持著“不造慢車”的傳統(tǒng)，特斯拉旗下車型強大的加速性能、迅速的動力響應(yīng)，完全告別了此前開燃油車時，路口起步慢、變道笨的煩惱，加速堪比閃電。不少車主點贊特斯拉的加速表現(xiàn)：“太太太快了，直接起飛了！”

快是一方面，在起伏路段的減震表現(xiàn)也不輸。不同于傳統(tǒng)燃油車，特斯拉從0開始打造地盤布局，電池平鋪車輛底盤，電機置于兩輪中間，車輛前后配重接近50/50。

相比傳統(tǒng)燃油車，特斯拉牽引力控制系統(tǒng)最快10毫秒調(diào)節(jié)一次，是燃油車的20-30倍。眨眼之間，特斯拉就能進行大概30次動態(tài)調(diào)整，冰雪濕滑路面也應(yīng)付自如。

有車主表示：“Model 3操控反饋干脆利落，經(jīng)過大的起伏路段也能穩(wěn)住車身，沒有多余的回彈跳動。整體而言，我認(rèn)為Model 3在舒適度和運動性之間做到了很好的平衡。”

現(xiàn)在正是提走特斯拉的好時機

年底前購車福利齊來，年終獎來得太是時候了。掃描下方二維碼，點擊報名，

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按目前看，只有Model Y高性能版本裸車價觸及購置稅，Model 3/Y除非選配多，不然也不會觸及購置稅。抓緊當(dāng)前這波購車黃金期，年終獎提特斯拉是時候提上日程了！