“安全要求”對汽車來說無處不在。記得報紙上曾經(jīng)登過一篇文章，說的是即使車身的顏色對于汽車的安全性也有著重要的影響。品牌、設(shè)計和制造地等條件，如果離開了安全，就變得無足輕重。那么，影響汽車安全最重要的因素是什么呢？
從C－NCAP看汽車安全設(shè)計
對汽車安全性能進行科學(xué)、準(zhǔn)確地測定與評價，在國外一直以來最常用的方法就是NCAP（NewCarAssessmentProgram）——新車安全碰撞試驗。2006年7月，由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）制定的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)正式啟用，開始對國內(nèi)車市部分在售車型進行碰撞試驗。
在中國汽車技術(shù)研究中心進行的C－NCAP碰撞試驗中，一共要進行正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞三種不同方向、平面、速度和強度上的碰撞試驗等，從汽車的車身設(shè)計、主動與被動安全系統(tǒng)等方面來判定其安全性。
至今，C－NCAP已經(jīng)對國內(nèi)兩批車型進行了碰撞試驗。在2007年1月23日公布的測評結(jié)果中，CROWN皇冠以47.7分獲得C－NCAP碰撞試驗五星評價，也是迄今為止唯一獲得五星評級的車型。透過CROWN皇冠的安全設(shè)計，可以對影響汽車安全的因素進行一些分析。
TOYOTA的GOA車身設(shè)計
很多人認(rèn)為較厚的鋼板可以使車身在碰撞后變形較小，從而能保證駕艙內(nèi)的空間。但通過碰撞試驗證明，汽車在時速達(dá)到50公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距對安全保護效果并不明顯，而重要的是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。因此，目前車輛的安全設(shè)計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，同時對車廂結(jié)構(gòu)進行強化，確保車內(nèi)生存空間。
豐田汽車公司的GOA（GlobalOutstandingAssessment）車身就是在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術(shù)，開發(fā)具有“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構(gòu)造。在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。可見，汽車安全絕非簡單的鋼板厚薄這樣簡單，而一汽豐田目前銷售的5款國產(chǎn)豐田轎車均采用豐田的GOA車身技術(shù)。
完備的安全考慮
在C－NCAP碰撞試驗中，CROWN皇冠之所以獲得如此高分，除了它的GOA車身設(shè)計以外，還有就是它在主動安全與被動安全方面周到、全面的設(shè)計。
在主動安全技術(shù)方面，全規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)配置了車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC、牽引力控制系統(tǒng)TRC、帶電子制動力分配裝置EBD及剎車輔助系統(tǒng)的ABS系統(tǒng)；可以有效的提高駕駛員的駕駛安全，最大限度的提高行車安全。
被動安全技術(shù)方面，全規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)配置了經(jīng)過改良后的GOA車身、駕駛席兩級式SRS空氣囊，副駕駛兩級SRS空氣囊，帶預(yù)緊限力式安全帶和主動式頭枕設(shè)計，特別值得一提的是在同級別車型中首次作為標(biāo)準(zhǔn)配置，導(dǎo)入了正，副駕駛席膝部SRS空氣囊。
另外在高級別規(guī)格中還增加有簾式SRS空氣囊等配置，可謂無微不至。在萬一不幸發(fā)生的情況下，可以最大限度的保護車內(nèi)人員的安全。在本次的C-NCAP的碰撞評價結(jié)果中,被動安全技術(shù)得到了充分的肯定。當(dāng)然，系安全帶是汽車安全中最為重要的。在汽車發(fā)生碰撞時，安全帶可以防止乘員身體向前猛沖，而且不會給系統(tǒng)帶來額外的能量，來自一汽豐田的技術(shù)人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障。CROWN皇冠、REIZ銳志和COROLLA花冠等一汽豐田的轎車上都配有安全帶提醒裝置，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器就會發(fā)出警告，提醒乘員系好安全帶。這種安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大大提高，為駕乘人員提供了更周到的安全保障。
除了車輛本身的安全的性能，重視安全的售后服務(wù)系統(tǒng)也是保證消費者行車安全的重要因素。
從售后服務(wù)品質(zhì)看行車安全
保障消費者行車安全，除了為用戶提供可靠的商品外，還要提供專業(yè)的售后服務(wù)。買車只是一個開始，而高品質(zhì)的售后服務(wù)才是車輛在今后的使用中繼續(xù)保持良好行駛狀況的保證。
規(guī)范的定期保養(yǎng)
汽車經(jīng)常進行高速和在各種路況下的行駛，定期保養(yǎng)對汽車的安全行駛意義重大，規(guī)范的定期保養(yǎng)可以杜絕小隱患，防患于未然。有些用戶不按時進行保養(yǎng)，不僅容易導(dǎo)致汽車零部件磨損過度，而且出現(xiàn)了小問題自己也發(fā)現(xiàn)不了。還有一些用戶碰到小毛病覺得沒有必要去4S店做維修，而選擇到路邊不正規(guī)的維修廠進行修理或不能使用豐田純牌零件最終導(dǎo)致小毛病變成大隱患，“千里之堤潰于螻蟻”。
一汽豐田通過規(guī)范的售后服務(wù)系統(tǒng)幫助用戶保持車況，保障行車安全。一汽豐田定期舉辦“愛車養(yǎng)護課堂”，從用戶購車一刻起就告訴他們?nèi)绾伟踩熊�；每年都舉辦形式多樣的“豐田服務(wù)節(jié)”，為用戶提供優(yōu)惠、便捷的安全檢查和保養(yǎng)活動，保證了車輛的良好車況；同時一汽豐田24小時緊急救援為用戶提供全天候的救援服務(wù)，各地經(jīng)銷店隨時待命為用戶解決突如其來的故障。另外，與中央人民廣播電臺《經(jīng)濟之聲》欄目合作，在每周二的汽修話題中，一汽豐田的專業(yè)技師講述汽車安全知識，為各種車型的車主提供安全行車的相關(guān)咨詢。這些都表現(xiàn)出一汽豐田重視培養(yǎng)用戶正確的汽車養(yǎng)護意識和習(xí)慣，從而能夠協(xié)助用戶提升行車的安全性。
專業(yè)的維修技術(shù)
汽車作為一種機械設(shè)備，其零部件在使用中總會產(chǎn)生各種各樣的磨損，所以廠家需要提供專業(yè)可靠的維修技術(shù)來保障行車安全，因此擁有一批專業(yè)和經(jīng)驗豐富的維修技師是用戶的福音。
一汽豐田在維修人員培養(yǎng)上有獨到的“育人體系”。目前，一汽豐田已經(jīng)與全國27所職業(yè)院校合作，建立T－TEP（TOYOTATECHNICALEDUCATIONPROGRAM豐田技術(shù)培訓(xùn)計劃）合作學(xué)校，提供人力、物力和財力的支持，幫助提高學(xué)生整體能力，同時通過TOYOTADAY為學(xué)生架起就業(yè)的橋梁，向企業(yè)和社會輸送了大量合格人才，形成“四方共贏”的局面。而且，每年都舉行豐田技能比賽，為全國經(jīng)銷商提供技術(shù)交流的平臺，所有的舉措都是為了提高一汽豐田4S店終端服務(wù)水平，從而保證了售后維修品質(zhì)。
技師在汽車檢修中，只有極個別情況下會遇到棘手的問題，大多數(shù)是處理一些常規(guī)性的車輛問題，而提高操作的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化對于提高一次性修復(fù)率非常重要。
因此，一汽豐田在人才培養(yǎng)方面，不僅注重培養(yǎng)維修技師處理高難度和復(fù)雜問題的能力，還堅持提高他們在日常維修中的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化操作水平。在T－TEP學(xué)校的課程設(shè)置中和技能大賽的比賽項目中，一汽豐田都突出了對規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化維修的考核。
去年年底，一汽豐田的維修技師在豐田汽車技能比賽亞洲區(qū)大賽中，擊敗了來自其他八個地區(qū)和國家的選手，獲得了亞洲區(qū)“一般維修”冠軍，證明了一汽豐田在不斷追求高標(biāo)準(zhǔn)的售后服務(wù)中，正在向國際水平看齊。
保障行車安全還要在維修中選用純牌零件。很多用戶在零部件更換上存在認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為零部件的質(zhì)量高低對于車輛的行駛影響不大，但是這樣的做法卻給汽車維修埋下隱患。符合豐田汽車技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)的純牌零件能夠保證汽車發(fā)揮最佳性能，并且純牌零件在保修期內(nèi)享受品質(zhì)保證，因此純牌零件可以為消費者駕駛提供安心保證。為確保每個經(jīng)銷店及維修站的零配件供應(yīng)，一汽豐田目前已在全國設(shè)立了2個零件中心倉庫（CPD），及7個地區(qū)零件供應(yīng)中心。
無論保養(yǎng)還是維修都需要品質(zhì)保障，才能為用戶帶來“專業(yè)對車的信賴感”，這種信賴是源于對誠信的追求，是站在消費者的立場致力于提升汽車商品的安全性和提供具有安全保障的售后服務(wù)的雙重保證。
