汽車改裝源于賽車運動，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然產物，最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風，“無車不改”成為許多車迷的座右銘。
目前，我國的汽車改裝行業(yè)已得到了初步發(fā)展，全國幾乎所有大中城市都出現了專業(yè)改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚫难b及相關產業(yè)市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家曾經預測，加入WTO后，中國汽車服務業(yè)將在售后服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業(yè)，其很有可能成為2006年汽車業(yè)的一大朝陽產業(yè)。
汽車改裝蘊含巨大商機
我國的汽車改裝業(yè)起步于大約10年前，目前改裝業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。
為了了解北京的汽車改裝市場的現狀，記者特意走訪了幾家汽車改裝店，在一家汽配城內的改裝店，負責人向記者介紹說，目前他們主要還是以經營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級的玩家會選擇改動如車內音響、空調、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發(fā)燒友則會根據車型的具體技術情況，更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統(tǒng)；經濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、奔馳AMG等車型。另一位汽車裝潢店老板則說，“中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個顧客。”
關于汽車改裝的費用，一位業(yè)內人士告訴記者，只要車主愿意，點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換，可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等，“改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠光價格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上，一輛銀色的改裝馬自達M6的改裝費用竟達到了51萬元，像這樣花費數倍于車價的改裝自然屬于超級發(fā)燒友的個例，但汽車改裝的花費因其幾乎無限多的方案，幾乎可以說是‘上不封頂’�！�
目前，北京的私家車保有量已近130萬輛，如果按照每輛車花費20%車價改裝的標準來衡量，有改裝需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。
汽車改裝遭遇瓶頸之痛
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規(guī)范的市場，存在的問題與隱患不能不引起人們的擔憂。
首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處于“半地下”的狀態(tài)。
由于我國“新交法”明文規(guī)定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車配件經營”，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入“灰色地帶”。正因為沒有合法的“身份”，相關職能部門也無法對這些“黑經營戶”進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。
其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。
《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節(jié)項目并不明確，并沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大，在這種背景之下，許多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少“作坊式生產”的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做奔馳改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。
由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，是否真正適用則不予關心，而專業(yè)技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。
再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環(huán)境并不成熟。
據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對于改裝車出險后的賠償，都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題后，引起一些不必要的麻煩。
最后，汽車改裝缺乏行業(yè)標準與管理規(guī)范。
在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業(yè)的相關法律法規(guī)，同時對于改裝的技術標準和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規(guī)模的改裝廠，除了有專門的技術研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是他們的發(fā)動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對于改裝知識了解不多，改裝后質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。
盡管我國的汽車改裝行業(yè)還存在著許多的困難與阻力，但我們應該相信，隨著改裝車市場越來越細分，國外名牌產品的紛紛涌入，我國改裝車業(yè)的產品和技術水平必將大幅提高，真正的汽車改裝在規(guī)范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
