“若要人似我,除非兩個我”，面對貌似循規(guī)蹈矩的歐洲車改造方式，如何因應自身要求“玩”出一套自我風格，似乎真是一門挺深的學問。
談到A4扎實的操控感覺，實在是與其擁有一副優(yōu)良的車架有關(guān)，這種先天的優(yōu)勢，為后期改造形成極有利的基底。KY RACING東主阿南認為，面對此類剛性極高的車架，并不需要搭配過硬的懸掛，畢竟作為一輛房車，還是需要考慮整體的行走舒適性。本文A4身上使用的，是來自EIBACH出品的套裝懸掛制品，這個選擇也是充分考慮城市的綜合路況以及車主日常的行車習慣后作出的，而實際的行駛感受，亦覺得懸掛與車架配合十分默契，對路面反應很真實，并且不會有過分突兀的跳動。另一方面，由于國內(nèi)路況的復雜性，升高底盤已成為幾乎所有引進車型的指定動作，雖為無奈之舉，但對觀感有相當影響，目前此A4更換EIBACH制品后的車身降低幅度，與輪圈高度搭配相當合襯，為整體造型贏得不少分數(shù)。
此外，我們注意到此輛A4身上，并沒有掛入一系列的車體強化零件，甚至在經(jīng)過PIASINI電腦程式改寫后，獲得理論的60匹馬力提升，卻依舊維持原廠車架支撐。對此，阿南給出的解釋是：此車所有的零件取舍，均是通過實際路面行車后作出的。的確，馬力提升后，面對穩(wěn)固依然的行車表現(xiàn)，實在沒有理由再加入一大堆累贅而無用的拉桿。同樣的方式也用在剎車上，目前此A4的剎車系統(tǒng)為全原裝設定。為此，阿南特別提到，2.0T版本的A4，其前剎車卡鉗與TT類同，區(qū)別之處在于TT使用更大型的剎車碟。因此，對于2.0T 及更高版本的A4而言，剎車效用的使用空間相當大，即便是動力略為升級，也絕對夠收。當然，若預算理想的情況下，更換大號的剎車制品亦換來更理想的觀感，也為日后動力再升級打下伏筆。
