居家能手試駕一汽馬自達(dá)6 Wagon

2007-09-06 16:30:36 來(lái)源：作者：guanzhiwen

　　馬自達(dá)6Wagon裝備齊全、實(shí)用率高，在路上與滿(mǎn)大街的三廂轎車(chē)相比，還多了些個(gè)性和品位。

　　尾廂：“肚量”達(dá)1712公升

　　在測(cè)試這部馬自達(dá)6Wagon的前幾天，我剛好從家鄉(xiāng)休完國(guó)慶長(zhǎng)假回廣州上班，同車(chē)要搭載四位朋友，既然是休完假期從老家回來(lái)，自然免不了帶上裝滿(mǎn)家鄉(xiāng)特產(chǎn)的大包小包行李，沒(méi)辦法，在后尾廂完全“爆滿(mǎn)”的情況下，后擋風(fēng)玻璃下面的空間又充分加以利用之后，其中一位仁兄還不得不把他自己的手提電腦抱在懷中就座才能順利啟程。

　　事隔兩天之后，我就有機(jī)會(huì)試駕這部馬自達(dá)6　Wagon旅行車(chē)。試車(chē)的時(shí)候想起兩天前的親身經(jīng)歷，自然對(duì)它“感觸”很深-——打開(kāi)車(chē)子大大的后尾門(mén)，凝望著平整空曠，最大可以達(dá)到1712公升的行李廂載物空間，我不禁想，如果這時(shí)要將當(dāng)日的十幾件行李放進(jìn)車(chē)內(nèi)，肯定是不費(fèi)吹灰之力。

　　另一方面，行李廂容積大固然是好事，但更重要的是其中的空間要實(shí)用。以前筆者就曾測(cè)試過(guò)某進(jìn)口品牌的旅行車(chē)，行李廂由于后輪拱過(guò)分隆起，實(shí)用性并不強(qiáng)。而馬自達(dá)6　Wagon就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，地臺(tái)覆蓋擋板之后顯得十分平整，除了可以整齊安放大件行李之外，也減少了物件東歪西倒的機(jī)會(huì)。

　　設(shè)計(jì)裝備：與旗艦版轎車(chē)一致

　　四年前便開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的馬自達(dá)6轎車(chē)，迄今已經(jīng)推出了三廂轎車(chē)、兩廂半轎跑車(chē)兩種型號(hào)，馬自達(dá)6　Wagon則成為占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的第三款。

　　外形上，新車(chē)與同門(mén)兄弟一樣，特別強(qiáng)調(diào)了品牌的動(dòng)感特質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)配置了運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙裝飾條和擾流板，以及粗獷的水箱格柵。在前保險(xiǎn)杠下沿，新車(chē)還增加了霧燈，尾燈則保留了馬自達(dá)6轎跑車(chē)的熏黑處理。

　　當(dāng)然，馬自達(dá)6　Wagon的觀賞重點(diǎn)還是在側(cè)面造型上，其修長(zhǎng)且飽滿(mǎn)的車(chē)尾，給人一種大方洋氣的印象，加上重心偏低，整體效果相當(dāng)流暢緊湊，毫不生硬累贅。遺憾的是車(chē)頂并沒(méi)有配置一套行李架，有點(diǎn)欠缺旅行車(chē)的身份特征。值得一提的是，得益于旅行車(chē)的車(chē)身造型，馬自達(dá)6　Wagon的后排座位消除了傾斜的C柱，頭部空間得到進(jìn)一步提升。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6 Wagon外觀圖片

　　在車(chē)內(nèi)，新車(chē)的布局和三廂版本沒(méi)有任何區(qū)別，全車(chē)的所有配置都與2.3L旗艦版一致，同樣采用了自發(fā)光儀表、金屬踏板等運(yùn)動(dòng)型內(nèi)部飾件，并且提供了卡式智能鑰匙、帶3組記憶可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開(kāi)關(guān)玻璃等高級(jí)車(chē)才有的高科技裝備。

　　安全配置方面，馬自達(dá)6　Wagon安裝了ABS＋EBD、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、EBA(電子輔助制動(dòng)系統(tǒng))、TCS(發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制)等主動(dòng)安全系統(tǒng)；除前雙安全氣囊外，還標(biāo)準(zhǔn)配置有雙側(cè)面安全氣囊及雙側(cè)面安全氣簾。

　　此外，馬自達(dá)6　Wagon上與旅游有關(guān)的設(shè)備也一件不少，如活動(dòng)地板、網(wǎng)繩、伸縮簾布、可四六分離折疊的后排座椅等等。

　　動(dòng)力：加速剎車(chē)成績(jī)出眾

　　馬自達(dá)6　Wagon在動(dòng)力上和原有的馬自達(dá)6轎車(chē)也保持了一致，搭載排氣量為2261cc的直列四缸雙頂置凸輪軸引擎，在SFI循序多點(diǎn)式噴射系統(tǒng)的輔助下，可輸出120kw／6500rpm的最大功率以及204Nm／4000rpm的最大扭力。與之匹配的是五前速設(shè)計(jì)的手自動(dòng)一體化變速箱，在手動(dòng)模式下，這具變速箱具有自我保護(hù)的功能，當(dāng)轉(zhuǎn)速越過(guò)紅線區(qū)逼近7000rpm的時(shí)候，引擎會(huì)自動(dòng)斷油保護(hù)變速箱，而當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高的時(shí)候駕駛者若要強(qiáng)制降擋，變速箱照樣也會(huì)“拒絕”合作。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6 Wagon中控臺(tái)圖片

　　架上AX22汽車(chē)專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀進(jìn)行加速測(cè)試，以2000rpm的轉(zhuǎn)速起步瞬間兩前輪出現(xiàn)輕微空轉(zhuǎn)，由于變速箱齒比綿密，動(dòng)力銜接順暢，全油門(mén)加速過(guò)程中的換擋頓挫并不明顯，在“D”擋模式下，轉(zhuǎn)速超過(guò)6500rpm便會(huì)自動(dòng)換擋。雖然馬自達(dá)6Wagon的車(chē)重比三廂轎車(chē)版本多了21kg，實(shí)際測(cè)試并不影響其加速表現(xiàn)，由靜止到100km／h最佳加速時(shí)間只需11.25秒，跟三廂版本的11.34秒十分接近，兩者的達(dá)成距離都是183米。

　　同樣使用AX22進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試，馬自達(dá)6Wagon的四輪碟剎系統(tǒng)似乎經(jīng)過(guò)調(diào)整，感覺(jué)更為靈敏犀利，測(cè)得100km／h-0的剎停時(shí)間為2.99秒，最好剎停距離41米甚至比三廂版本縮短了2米距離。

　　操控：過(guò)彎表現(xiàn)靈活穩(wěn)定

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)6Wagon的整體重心后移5％，使其前后軸的載荷分布更趨于理想。進(jìn)行模擬蛇行繞樁的例行測(cè)試中，其表現(xiàn)與三廂轎車(chē)差別不大，車(chē)尾雖然比三廂轎車(chē)版本多了一些重量，但是并沒(méi)有影響整車(chē)的過(guò)彎動(dòng)作，即使車(chē)速過(guò)高引發(fā)警示燈閃爍，電子輔助設(shè)備的介入也很漸進(jìn)，不會(huì)讓駕駛者感到突兀被動(dòng)。

　　在乘坐舒適性方面，馬自達(dá)6　Wagon采用了205／55R16的韓泰輪胎，經(jīng)過(guò)一些碎石路面時(shí)，車(chē)身的彈跳顯得頗為明顯，還會(huì)附帶有一些懸掛回彈的聲音，在激烈狀態(tài)下，輪胎的抓地力有些不足，另外，行駛過(guò)程中輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的滾動(dòng)噪音也稍微大了一點(diǎn)，降低了車(chē)內(nèi)的寧?kù)o度。

　　-　結(jié)語(yǔ)

　　說(shuō)起Wagon，本質(zhì)就是旅行轎車(chē)，在歐美，由于當(dāng)?shù)厝讼矚g帶著戶(hù)外裝備駕車(chē)旅行，Wagon也因此相當(dāng)盛行。而在國(guó)內(nèi)，旅行車(chē)市場(chǎng)仍未真正啟動(dòng)，不過(guò)這類(lèi)車(chē)型所代表的生活態(tài)度卻越來(lái)越被年輕人所接受，正因?yàn)橐I(lǐng)這種個(gè)性風(fēng)潮，一些車(chē)廠才愿意在三廂轎車(chē)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)并不主流的旅行車(chē)，目的是想將整個(gè)品牌塑造得更有品位更有活力，而馬自達(dá)6　Wagon則是當(dāng)中的代表。　

　　一汽馬自達(dá)6 Wagon技術(shù)規(guī)格

　　引擎

　　直列四缸DOHC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　　變速箱

　　五速手自動(dòng)一體化

　　排量：

　　2261cc

　　最大功率

　　120kw／6500rpm

　　最大扭矩

　　205Nm／4000rpm

　　0－100km／h加速時(shí)間