如“豹”添翼 北京福斯博德暴力改

　　編者按：又是斯巴魯的這頭小豹子（筆者還是覺得中國港臺“速霸路”和“硬皮鯊”的叫法更威猛也更貼切一些）！它和EVO可能是在我們《Vehicle》上亮相度最高的角色了，在我們《Vehicle》關(guān)于翼豹改裝的報道中，大多是廣東各地的改裝案例，眾所周知，以廣東為代表的南派改裝和以北京為代表的北派改裝在還是有著很大的不同，本期我們就介紹北京福斯博德Impreza WRX的ATP GT40渦輪加持的暴力改，在剖析改裝案例的同時，也一同見識北派改裝的特點(diǎn)。

　　重度動力提升路線——GARRETT  GT4088R壓榨及引擎強(qiáng)化

       動力提升方面，也是采取了常用的TRUBO方案，與南派并無差異，這也是日系車最為常用的改裝，與歐系常用的大排量改裝風(fēng)格迥異，這種改裝方案一個顯而易見的好處就是花費(fèi)不高，但卻能帶來驚世駭俗的狂暴效果，所以備受推崇。

　　在渦輪方面，選擇了GARRETT  GT4088R這顆大號渦輪（注：其實(shí)渦輪號數(shù)并不是個專業(yè)術(shù)語），這顆渦輪的A/R值為0.85，Trim比為78，其實(shí)這個型號的渦輪，另外還有三款，Trim比相同均為78，但A/R值則分別為0.95、1.06、1.19。

GT4088R渦輪

 　　為什么會選擇0.85這個型號呢？我們知道，在渦輪的選擇方面，有兩個方面是要重點(diǎn)考慮的，一個是A/R值（Area/Radius），一個就是Trim比。A/R值是壓氣機(jī)殼體出風(fēng)口（或渦輪殼體入風(fēng)口）對應(yīng)中心點(diǎn)的橫截面積與渦輪軸承中心到壓氣機(jī)出風(fēng)口（或渦輪進(jìn)風(fēng)口）橫截面中心點(diǎn)的距離的比值，A/R值分為壓氣A/R值和渦輪A/R值兩種，壓氣A/R值對渦輪性能的影響較小，暫不討論，就渦輪A/R值來看（我們通常提到的A/R值也是渦輪A/R值），從比值我們可以看出，較小的A/R值，表現(xiàn)出來的就是廢氣排出的流速較高，渦輪在低轉(zhuǎn)速的增壓反應(yīng)快，遲滯小，但高轉(zhuǎn)速時候的背壓高，馬力輸出有限，而A/R值較高的渦輪表現(xiàn)則恰恰相反，在低轉(zhuǎn)速時的增壓差，遲滯大，但高轉(zhuǎn)速時馬力輸出則非常強(qiáng)勁，就一般來說，A/R值小的屬于低數(shù)扭力傾向型渦輪，A/R值大的則屬于高速大馬力渦輪，GT4088R四款型號可以應(yīng)付車主400-700PS的需求（不同增壓值設(shè)定），而選擇這顆較小A/R值的渦輪（A/R：0.85），在較少的Trim比情況下（Trim：78），可以在某種程度上可以改善GT4088R在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出表現(xiàn)，令其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域增壓反應(yīng)更迅速，也有助于緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。