用戶感受與廠家的檢測(cè)結(jié)果為何對(duì)不上？
◆用戶感受與廠家的檢測(cè)結(jié)果有差別的主要原因是：用戶將定義氣囊起爆的碰撞車速與汽車的行駛速度混淆了。
◆對(duì)氣囊的起爆速度、角度等技術(shù)參數(shù)，目前還沒(méi)有統(tǒng)一定義的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。
○主持人：
在交通事故中，乘員碰得頭破血流，而廠家卻堅(jiān)持認(rèn)為碰撞速度和角度不足以使氣囊起爆。消費(fèi)者的切身感受和廠家的檢測(cè)結(jié)果為什么會(huì)有這么大的差別？
●朱西產(chǎn)：
我個(gè)人認(rèn)為，造成用戶的感受與廠家的檢測(cè)結(jié)果差別大的主要原因是：用戶將定義氣囊起爆的碰撞車速與交通事故發(fā)生時(shí)汽車的行駛速度這兩個(gè)完全不同的概念混淆了。
○主持人：
兩個(gè)車速有何不同？
●朱西產(chǎn)：
定義氣囊起爆的碰撞車速是在試驗(yàn)室中車輛對(duì)剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實(shí)際交通事故中根據(jù)車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當(dāng)。例如，有個(gè)車型車輛說(shuō)明書(shū)中對(duì)氣囊這樣描述：“２９ｋｍ／ｈ車速碰撞時(shí)氣囊起爆，保護(hù)車內(nèi)乘員。”用戶將上述的碰撞車速理解為駕駛汽車時(shí)的行駛速度，從而理直氣壯地認(rèn)為氣囊該起爆。
○主持人：
這是不是說(shuō)，即使在同樣的行駛速度下，只要碰撞的情況不同，氣囊就可能起爆，也可能不起爆，而不是因?yàn)橘|(zhì)量上的問(wèn)題？
●朱西產(chǎn)：
是的。轎車的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險(xiǎn)杠高度平面內(nèi)的車身前縱梁。當(dāng)發(fā)生鉆入碰撞（最典型的是轎車與沒(méi)有后下部防護(hù)裝置的大型載貨車發(fā)生的追尾碰撞）時(shí)，車身上部發(fā)生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴(yán)重侵入，威脅乘員生存。但是，由于沖擊減速度很小，不足以達(dá)到氣囊起爆的門檻值。
正面碰撞防護(hù)氣囊的保護(hù)范圍是前端左右各６０度范圍內(nèi)的碰撞，對(duì)于側(cè)面碰撞、與護(hù)欄刮擦、翻車等事故，正面碰撞防護(hù)氣囊也不會(huì)起爆。
○主持人：
據(jù)我了解，安全氣囊的技術(shù)參數(shù)（如起爆速度、角度）和標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己定的，對(duì)于安全氣囊也缺少國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，是不是這樣？怎么才能確定一種氣囊的技術(shù)參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)、合理？
●朱西產(chǎn)：
的確，目前還沒(méi)有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術(shù)參數(shù)（如起爆速度、角度）的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。在ＳＡＥ、ＩＳＯ標(biāo)準(zhǔn)體系中，主要是一些試驗(yàn)方法、術(shù)語(yǔ)定義方面的標(biāo)準(zhǔn)；在ＦＭＶＳＳ、ＥＣＥ法規(guī)體系中，主要是針對(duì)正面碰撞、側(cè)面碰撞等提出的乘員保護(hù)要求。對(duì)于氣囊系統(tǒng)的匹配，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中都是依據(jù)各個(gè)企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，還沒(méi)有國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)來(lái)規(guī)定氣囊的起爆速度等技術(shù)參數(shù)。但是，如果仔細(xì)地研究各個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)我們可以發(fā)現(xiàn)，差別很小。
○主持人：
我國(guó)在氣囊的標(biāo)準(zhǔn)化上做了哪些工作？現(xiàn)在有哪些氣囊標(biāo)準(zhǔn)？
●朱西產(chǎn)：
我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)承擔(dān)，關(guān)于安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)由車身分標(biāo)委負(fù)責(zé)�，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)包括ＩＳＯ １２０９７－１《道路車輛安全氣囊部件，第１部分：術(shù)語(yǔ)》、ＩＳＯ １２０９７－２《道路車輛安全氣囊部件，第２部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)》和ＩＳＯ １２０９７－３《道路車輛安全氣囊部件，第３部分：氣體發(fā)生器組件試驗(yàn)》。
為了氣囊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)還在２００１年成立了“汽車安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”。工作組２００２年的主要工作是參照ＩＳＯ １２０９７標(biāo)準(zhǔn)起草我國(guó)的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，工作組還將美國(guó)政府２０００年５月頒布的ＦＭＶＳＳ ２０８中關(guān)于智能化安全氣囊的最終修正案、ＥＣＥ中關(guān)于安全氣囊認(rèn)證的法規(guī)草案等列入了研究范圍。這些工作對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)深入了解安全氣囊技術(shù)很有價(jià)值。
○主持人：
為什么不能制訂出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，統(tǒng)一規(guī)定氣囊起爆條件等技術(shù)條件，汽車廠、氣囊公司達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求就可以認(rèn)為氣囊匹配成功了，交通事故處理中也按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定？
●朱西產(chǎn)：
這樣的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)如果能夠制訂出來(lái)并得到國(guó)際社會(huì)的公認(rèn)，當(dāng)然是件非常好的事。但以現(xiàn)在我國(guó)安全氣囊產(chǎn)業(yè)的能力和對(duì)氣囊技術(shù)的了解深度，還沒(méi)有能力起草這樣的法規(guī)。在消化吸收國(guó)外安全氣囊技術(shù)的過(guò)程中，先“跟隨”國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)很有幫助�，F(xiàn)在氣囊標(biāo)準(zhǔn)研究工作組的工作主要是分析研究國(guó)外已有的氣囊標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)草案。
