汽車電子要抓住機遇 努力打造自我品牌

　　隨著電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)走向融合，使汽車的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平日趨提高，這不但締造出了一個潛力巨大的朝陽產(chǎn)業(yè)——汽車電子產(chǎn)業(yè)，更具意義的是其對于汽車工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的更新帶來的巨大影響。面對這樣難得的機遇，苦苦尋求汽車發(fā)展之路的我們又該如何把握呢？這個問題在前不久在京召開的２００５“ＩＴ兩會”（ＣＥＯ年會和ＣＩＯ年會）的“汽車電子高峰論壇”上，成為各方代表熱烈討論的焦點。

市場“繁榮”的背后

    　 電子技術(shù)帶給汽車業(yè)的最顯著的影響，就是汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)查公司     ~但是面對這份“繁榮”，袁大宏卻有些憂心忡忡。他指出，在我國汽車電子市場中７０％的份額掌握在跨國公司手中，剩下的３０％國內(nèi)汽車電子企業(yè)還要面臨合資公司的競爭，而如果更進一步分析的話，情況更為嚴峻。

     　袁大宏解釋說，汽車電子分為汽車電子控制系統(tǒng)車載和汽車電子裝置。前者主要包括汽車信息系統(tǒng)、車載電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等；后者是ＩＴ行業(yè)的產(chǎn)品    

    　由于汽車電子裝置可以直接將現(xiàn)有的技術(shù)或經(jīng)過改造后，移植到汽車環(huán)境下使用，同整車及發(fā)動機的性能無關(guān)，因此國內(nèi)企業(yè)很多，但規(guī)模都很小，產(chǎn)品多是一些技術(shù)含量不高的低端產(chǎn)品，而且同一種產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)的現(xiàn)象非常嚴重。由于競爭激烈，企業(yè)只能用降低價格戰(zhàn)的方法維持生存，不可能在產(chǎn)品的開發(fā)上有大的資金投入，而一旦出現(xiàn)了強勁的競爭對手，企業(yè)就很難生存下去。

　 而汽車電子控制系統(tǒng)由于開發(fā)需要長年的技術(shù)積累，難度大；系統(tǒng)需要在各種工況下進行匹配標(biāo)定，還要通過嚴酷的可靠性試驗；匹配試驗所用的儀器和試驗設(shè)備價格非常昂貴，需要投入大量的資金等種種原因，國內(nèi)介入汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)，真正能夠為整車配套的企業(yè)還很少。國內(nèi)市場基本上被國外實力強大的跨國汽車電子公司所壟斷，只有少量生產(chǎn)ＡＢＳ和安全氣囊的企業(yè)，開始小批量為整車廠試裝配套。

　“在汽車電子市場‘繁榮’的背后，產(chǎn)業(yè)‘空心化’的征兆已經(jīng)開始顯現(xiàn)，應(yīng)該引起我們的關(guān)注”，袁大宏表示。

　 應(yīng)對困難還需下“內(nèi)功”

　 　針對目前國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，袁大宏指出，車載汽車電子裝置的生產(chǎn)商，若想在今后激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須進行整合重組，擴大生產(chǎn)規(guī)模，只有生產(chǎn)形成經(jīng)濟批量，才有可能降低產(chǎn)品的價格，采用先進的制造技術(shù)和裝備改造企業(yè)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)建知名品牌。

　 　對于中小型企業(yè)而言，完全可以選擇專業(yè)化的發(fā)展模式 。在某一產(chǎn)品上，做精做強，提升企業(yè)自身的技術(shù)實力。而對于難度相對較高的汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)，袁大宏表示這需要實力強大電子企業(yè)的介入，而這需要政府在宣傳、引導(dǎo)上下點工夫。

  　 中國汽車技術(shù)研究中心汽車電子首席專家龔進峰則表示，除了研發(fā)技術(shù)本身的限制之外，目前國內(nèi)廠商開發(fā)的產(chǎn)品面臨的另一難題就是“市場”。國內(nèi)產(chǎn)品要想進入合資的整車廠，往往都要遭受外方名目繁多、極其苛刻的認證，而這些認證的周期也很長，一般是認證結(jié)束時市場機會已經(jīng)擦肩而過。對于這個問題，一方面希望能夠有更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車可供選擇外，另一方面希望政府采取措施，來推動國內(nèi)產(chǎn)品進入整車廠。

　 　接著，龔進峰就順勢談到標(biāo)準(zhǔn)的問題，指出當(dāng)前國際上汽車電子標(biāo)準(zhǔn)是非�；钴S的領(lǐng)域，每年都新增加、修訂、修改很多內(nèi)容。但國內(nèi)在汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作上，相對來說非常滯后，即使對國際汽車電子基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化和制定工作也不能完全適應(yīng)現(xiàn)在汽車電子發(fā)展的要求。長遠看，模塊化將是汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，標(biāo)準(zhǔn)的作用將越來越重要�！拔覀�?nèi)绻�不能在這輪標(biāo)準(zhǔn)之爭有些作為，或許我們就會就此失去先機”。

　　 此外，專家們對于曾在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用的“中外合作”的形式也格外謹慎。盡管就在不久前，東軟集團簽約阿爾派株式會社進行汽車嵌入式軟件開發(fā)外包的合作，但專家們認為，第三方軟件商開發(fā)的程序其知識產(chǎn)權(quán)屬于大眾公司，而不是這些企業(yè)自己。雖然在汽車計算平臺標(biāo)準(zhǔn)方面，大多數(shù)制造商接受了ＣＡＮ ＢＵＳ（目前全球現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)互連基礎(chǔ)），但在ＣＡＮ ＢＵＳ之上，每一家企業(yè)都擁有自己獨有的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，這些上層標(biāo)準(zhǔn)相對具有一定的封閉性，不會授權(quán)給第三方廠商，因此軟件企業(yè)如果不能掌握核心技術(shù)，很有可能長期處于價值鏈的末端。

    政府在行動

　 　專家們在發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)上對政府的引導(dǎo)和扶持寄予厚望。作為論壇上來自政府的代表，信息產(chǎn)業(yè)部科技司高科技發(fā)展處副處長倪小龍在發(fā)言中透露了一點“內(nèi)部消息”。

　 　他談到，早在３年前，國家８６３計劃倡議人王大珩、楊嘉墀等１０位院士就向中央呈報了“關(guān)于盡快組織實施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程國家汽車計算平臺工程的建議”。而信息產(chǎn)業(yè)部對此高度重視，部長王旭東和副部長婁勤儉對這個問題做了專門的批示。此外很快就成立了“國家汽車計算平臺項目專家組”，悄悄開展了一系列工作。２００４年８月２８日該項目組提交的可行性方案通過了中國工程院和中國科學(xué)院兩院組織的論證。２００５年３月份，這份方案得到了國家發(fā)展改革委和信息產(chǎn)業(yè)部的認可。方案的主要思路有四點：

　 　第一�熞獙嵤﹪�家戰(zhàn)略，通過國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新組織的優(yōu)勢隊伍，聯(lián)合形成技術(shù)體系，相應(yīng)的技術(shù)，具體要求是提出整個技術(shù)體系頂層設(shè)計方案、在體系上解決產(chǎn)業(yè)化的問題、采取積極措施解決國際化。

　 　第二，適應(yīng)汽車的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，抓住現(xiàn)在技術(shù)的機遇，借鑒國外的經(jīng)驗、教訓(xùn)，走一條技術(shù)性起點高的技術(shù)路線，在技術(shù)路線采用新的思路、機制，特別要形成汽車和信息兩大產(chǎn)業(yè)技術(shù)資源良性互動發(fā)展局面。

　　 第三，按照市場規(guī)律進行運作。借鑒相關(guān)的單位組織機構(gòu)、管理機制體制、運作體制的形式和經(jīng)驗，在基金上采取國家地方政府、企業(yè)多方投入，以及資本市場融資。

　 　第四，堅持開放的原則，廣泛宣揚國內(nèi)外先進的技術(shù)、信息。