動(dòng)物兇猛 試駕保時(shí)捷新卡宴Turbo

保時(shí)捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　如果說911車系是保時(shí)捷歷史上的一個(gè)傳奇，那么保時(shí)捷卡宴絕對有資格稱得上保時(shí)捷的第2個(gè)傳奇。當(dāng)滿帶爭議的第一代卡宴于2002年正式下線時(shí)，即使是最樂觀的預(yù)言家也沒有料到這僅僅是一個(gè)成功傳奇的開端，如今這個(gè)傳奇仍在繼續(xù)。

　　保時(shí)捷新卡宴Turbo

　　優(yōu)點(diǎn)：科技含量高，操控性能一流，越野性能出色。

　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴。

　　當(dāng)1998年保時(shí)捷正式宣布即將設(shè)計(jì)一款運(yùn)動(dòng)型越野汽車時(shí)，立即在業(yè)界掀起了一場軒然大波。作為一家純粹的跑車制造商，保時(shí)捷真的有必要進(jìn)軍SUV市場嗎？保時(shí)捷還會(huì)是原來的保時(shí)捷嗎？不過，那些持懷疑態(tài)度的人士很快在市場數(shù)據(jù)面前打消了顧慮。事實(shí)上，在過去的4年中，保時(shí)捷一共售出了15萬輛卡宴，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初預(yù)計(jì)的8萬輛。而在中國市場，卡宴則扮演了絕對銷售主力的角色。在2006年的中國全年保時(shí)捷總銷量(2305輛)當(dāng)中，卡宴就占了80%以上。

　　在去西班牙Chiclana試駕第2代卡宴之前，我對它的印象僅僅來源于一些簡單的報(bào)道，不過這已足夠引起我的好奇心，尤其是那個(gè)號(hào)稱世界首創(chuàng)的PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。保時(shí)捷宣稱，PDCC可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側(cè)傾，效果究竟如何？主辦方似乎也早就窺到了我們的心思，在抵達(dá)西班牙的第一天即安排了PDCC的體驗(yàn)項(xiàng)目。我們分別駕駛新老兩款卡宴進(jìn)行繞樁試驗(yàn)和模擬搓板路行駛，相比老款卡宴，配備了PDCC的新款卡宴在繞樁環(huán)節(jié)中給人以更高的信心。到了搓板路環(huán)節(jié)，有無PDCC的區(qū)別更加明顯。老款卡宴行駛在搓板路上，隨著車身的左右上下的不停搖擺，不到50米的距離，駕駛員就會(huì)產(chǎn)生反胃的感覺；而一旦坐到新款卡宴的駕駛席上，剛剛經(jīng)歷過煎熬的五臟六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立馬消失。這么有效的系統(tǒng)是否會(huì)應(yīng)用到跑車系列？保時(shí)捷高層的回答是，目前還沒有考慮。PDCC之所以應(yīng)用在卡宴身上，是因?yàn)榭ㄑ缰匦母�，比跑車更需要抑制�?cè)傾。

　　除了PDCC，全新的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是新款卡宴另一大亮點(diǎn)。而且排量和功率均有所增大，燃油經(jīng)濟(jì)性卻更為出色。基本型裝備有290馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從3.2升增加到3.6升，最大功率比老款提高了40馬力；卡宴S 則裝備了排量達(dá)到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為385馬力，比以前提高45馬力；裝備雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴Turbo 的功率提升最為顯著，其最大功率比前代增加了整整50馬力，高達(dá)500馬力，最大扭矩達(dá)到驚人的700牛米。其實(shí)老款卡宴的動(dòng)力一點(diǎn)都不弱，我倒覺得此次發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)最大的意義在于省油。保時(shí)捷將首次采用的汽油直噴技術(shù)命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實(shí)際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過，中國的油品質(zhì)量是否適合這款汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？保時(shí)捷的工程師表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國做過耐久性試驗(yàn)，應(yīng)該不會(huì)有任何問題。

方向盤上的換擋鍵                  鑰匙是無數(shù)人的夢想                自動(dòng)關(guān)閉尾門按鈕

　　熟悉保時(shí)捷車系的車迷對于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計(jì)的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強(qiáng)悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動(dòng)。總體而言，新卡宴的造型在向保時(shí)捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至?xí)�覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。

　　新款卡宴的車尾造型改變不大，除了稍稍修飾了尾燈造型并將轉(zhuǎn)向燈罩做了白色處理外，還將排氣管整合在后保險(xiǎn)杠之中，卡宴和卡宴S的排氣管為左右各一的橢圓形設(shè)計(jì)，卡宴Turbo則為左右各兩個(gè)的圓形設(shè)計(jì)�？ㄑ鏣urbo與卡宴和卡宴S最大區(qū)別在于前臉，它的進(jìn)氣格柵在3款車型當(dāng)中最大也最為夸張，同時(shí)它的紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級(jí)車型的地位。

保時(shí)捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時(shí)捷的經(jīng)典風(fēng)格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點(diǎn)火開關(guān)、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車輛行駛相關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤和懸架的中控臺(tái)也為卡宴所獨(dú)有，這些開關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯(cuò)，但我個(gè)人認(rèn)為如果換成真正金屬的開關(guān)按鈕應(yīng)該更加符合保時(shí)捷的品牌定位。

紅色剎車卡鉗也標(biāo)明了其頂級(jí)車型的地位。             雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)500馬力。

　　卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖定的中央差速器和一個(gè)越野低速檔位，其開關(guān)位于中控臺(tái)最左側(cè)，上面的圖示也很形象，向上撥動(dòng)是越野，向下?lián)軇?dòng)是公路。一旦選擇越野模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)低速檔位，空氣懸架自動(dòng)升高車身，同時(shí)PDCC也進(jìn)入越野模式。當(dāng)車速低于35公里/小時(shí)，PDCC會(huì)允許車橋之間實(shí)現(xiàn)最大限度的自由移動(dòng)，確保四只輪胎附著在地面。越野開關(guān)的左側(cè)是SPORT模式按鈕，它不僅讓變速箱提前降檔、推遲升檔，還將PASM減振系統(tǒng)(可通過位于右側(cè)的三個(gè)按鈕選擇阻尼大小)自動(dòng)切換到SPORT程序，空氣懸架系統(tǒng)將車身降至最低高度。試駕第2天，這個(gè)SPORT模式給我留下深刻印象，按下按鈕之后，右邊調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)的SPORT按鈕提示燈自動(dòng)亮起，同時(shí)變速箱自動(dòng)降低一個(gè)檔位，整車立即變得虎虎生風(fēng)。加之卡宴Turbo擁有充足的扭矩儲(chǔ)備，在手動(dòng)換檔模式下行駛在蜿蜒的山路上不用考慮是否在合適的檔位上，因?yàn)楦�本無需換檔，動(dòng)力隨著油門的深淺招之即來，揮之即去，讓人大呼過癮！當(dāng)然，造就彎路好手的背后還有一位幕后功臣PDCC也功不可沒，如果沒有PDCC在彎路上有效地抑制車身搖晃，一般人駕駛這種重心比房車高得多的SUV時(shí)斷不敢這么放肆地去劈彎。

保時(shí)捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　新一代卡宴旗下三款如今已齊齊上陣，并且很快會(huì)在中國上市，不過唯獨(dú)Turbo S缺陣，對此保時(shí)捷高層的解釋是，目前的頂級(jí)車型卡宴Turbo已經(jīng)足夠強(qiáng)大，公司認(rèn)為新款Turbo S暫時(shí)沒有必要。于是大家猜想保時(shí)捷或許是要故意留一手，隨時(shí)以未來的Turbo S等候更加強(qiáng)勁對手的挑戰(zhàn)。

　　我的觀點(diǎn)｜繆俊

　　其實(shí)，老款卡宴已經(jīng)非常出色，新一代卡宴從外形、性能到操控等各方面又得到進(jìn)一步進(jìn)化。毫無疑問，它依然是公路上最具跑味的豪華SUV。盡管它比老款性能更加兇猛，但仍不失溫良馴服，因此當(dāng)我們享受高科技帶來的便利的同時(shí)，不免也少了一份挑戰(zhàn)野性的樂趣，因?yàn)樗�可以讓每位駕駛者都成為彎路好手、越野專家。

　　PDCC工作原理

　　PDCC是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的縮寫，由集成在前、后橋內(nèi)的兩個(gè)帶有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿組成，取代了傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿。液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)均通過各自的殼體與一半橫向穩(wěn)定桿相連，而另一半橫向穩(wěn)定桿與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)軸相連。葉片式調(diào)節(jié)器將旋轉(zhuǎn)馬達(dá)分為幾個(gè)充有油液的腔室。通過啟用各個(gè)油腔及調(diào)節(jié)油壓，系統(tǒng)能夠?qū)�橫向穩(wěn)定桿施加特定的作用力，穩(wěn)定桿兩半部分根據(jù)特定行車條件彼此反向旋轉(zhuǎn)。

　　安裝在旋轉(zhuǎn)馬達(dá)附近的兩個(gè)閥塊能夠在雙向快速調(diào)整機(jī)油壓力和流量，抵消車身造成的側(cè)向力或傾斜。所需的機(jī)油壓力由高壓油泵產(chǎn)生，最高可向閥塊提供180 bar 的壓力。當(dāng)側(cè)向加速度小于或等于0.65 g時(shí)，車身側(cè)傾幾乎完全被抑制。