歐盟出臺(tái)最嚴(yán)格汽排放標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)該草案，歐洲汽車制造商到2012年須將新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。德國受影響最大，面臨減排49%的嚴(yán)峻目標(biāo)。

　　在美國眾議院通過《能源獨(dú)立和安全法案》后的一天，歐盟內(nèi)部爭辯許久的乘用車強(qiáng)制性二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案也隨即出臺(tái)。根據(jù)歐盟委員會(huì)12月19日發(fā)表的聲明，歐洲汽車制造商到2012年要把新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克以下。其中，汽車制造商具有法律約束義務(wù)的減排目標(biāo)為到2012年將尾氣排放量減至每公里130克，另外10克的減排量可通過“其它補(bǔ)充方式”實(shí)現(xiàn)，包括提高空調(diào)節(jié)能性、改進(jìn)輪胎以及推廣使用生物燃料等。

　　目前歐洲汽車平均二氧化碳排放量為每公里160克，該標(biāo)準(zhǔn)意味著歐洲汽車商要趕在2012年前盡力開發(fā)汽車清潔能源技術(shù)，使得平均二氧化碳排放量減少四分之一左右，否則將被處以嚴(yán)厲罰款。罰金以每超出一克二氧化碳排放量征收20歐元計(jì)，此罰金標(biāo)準(zhǔn)還將在2015年時(shí)上升到95歐元。

　　對(duì)比世界上其它國家和地區(qū)，歐盟制定的乘用車碳排放標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛�！按伺e將向世界傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是歐盟決心采取有力措施來應(yīng)對(duì)氣候變化�！睔W盟環(huán)境事務(wù)專員迪瑪斯（StavrosDimas）表示。

　　根據(jù)歐盟“交通與環(huán)境”（T&E）環(huán)保壓力組織的分析報(bào)告，交通領(lǐng)域是歐盟在京都議定書框架下執(zhí)行二氧化碳減排最為不力的領(lǐng)域：從1990年至2005年之間，交通領(lǐng)域產(chǎn)生二氧化碳排放增長了32%，而其它領(lǐng)域的二氧化碳排放在同一時(shí)期內(nèi)平均減少了9.5%。歐盟每年大致銷售一千五百萬輛乘用車，其產(chǎn)生的二氧化碳排放占到歐盟所有二氧化碳排放量的10%。

　　歐盟近年來推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)內(nèi)達(dá)成自愿碳排放協(xié)議行動(dòng)。目前，歐盟已在發(fā)電業(yè)、航運(yùn)業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)等達(dá)成了碳排放的固定標(biāo)準(zhǔn)，為乘用車制定碳排放上限只是該行動(dòng)中的一環(huán)。不過由于汽車行業(yè)是歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)——全球每年約4500萬輛乘用車產(chǎn)量中有38%產(chǎn)自歐盟國家，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)給歐洲汽車業(yè)界將帶來不小的影響，尤其是對(duì)大排量、豪華型轎車的生產(chǎn)大戶——德國。

　　據(jù)“交通與環(huán)境”環(huán)保組織的統(tǒng)計(jì)，德國產(chǎn)乘用車平均二氧化碳排放量為每公里173克，這意味著德國將面臨減排49%的嚴(yán)峻目標(biāo)。對(duì)比之下，法國和意大利產(chǎn)乘用車的二氧化碳排放量則為每公里144克。形成這個(gè)差別的原因在于，在法意兩國政府政策推動(dòng)下，低油耗、小排氣量的乘用車已成為這兩國家庭消費(fèi)的主流。比如，在意大利，如果消費(fèi)者購買碳排放量小于每公里140克的乘用車將可免交兩年的汽車稅。

　　“法國和意大利的汽車制造商是唯一得利的。”德國環(huán)境部長加布利爾（SigmarGabriel）抱怨該草案是“對(duì)德國汽車制造商發(fā)起的戰(zhàn)爭”。同樣坐立難安的還包括德國總理默克爾。“我們認(rèn)為這條路是不經(jīng)濟(jì)的�！蹦�克爾向歐委會(huì)表達(dá)了不滿。

　　該草案尚須歐盟各成員國政府和歐洲議會(huì)審議通過才能真正具有約束力。保守估計(jì)，該過程最起碼需要一年的時(shí)間�？梢灶A(yù)計(jì)，歐洲汽車業(yè)界將不遺余力地對(duì)該過程施加影響，因此該法案未來可能有所改變。但在外界看來，歐盟必將最終通過一部限制乘用車二氧化碳排放量的法案。