C-NCAP第31期 別克林蔭大道側(cè)面碰撞

　　在C-NCAP的試驗計劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

側(cè)面碰撞回顧

　　對于一些體型小巧的車型來說，側(cè)面的移動車臺撞擊后絕對是一場滅頂之災(zāi)，但對于今天的選手“林蔭大道”移動車臺的揮拳似乎變的有些有氣無力了。車身龐大的林蔭大道受到?jīng)_擊后向后位移了不到半米的距離，受沖擊面車門出現(xiàn)了正常的變形，前后車門邊框出現(xiàn)了輕微的突起。中柱變形較為明顯，可見抵御沖擊的力量起到了關(guān)鍵作用。B柱在受到撞擊后只是向內(nèi)小幅彎曲，變形情況微乎其微。一般來說，所有的車型在受到側(cè)面沖擊后碰撞面玻璃都出現(xiàn)粉碎的情況，就連德國鐵漢奧迪A6L也不例外，可是林蔭大道不僅沒有破碎，甚至連一絲一毫的裂痕都沒有留下。雖然玻璃的破損并不能直接影響碰撞的成績，但卻減少了車內(nèi)乘員受到玻璃劃傷的機率。