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  • 智能實(shí)測(cè)
雅閣

2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳酷版 國(guó)VI

17.98 ~ 25.98萬(wàn)

雅閣在這三部分的測(cè)試?yán)锩?，能拿得出手就是麋鹿和繞樁測(cè)試。像自動(dòng)駕駛部分通過(guò)項(xiàng)目不多，而智能座艙的得分拉低了整車(chē)表現(xiàn)。總得分僅比凱美瑞高一點(diǎn)。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.70 94/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹
42
/150

智能駕駛

21
/100

智能座艙

31
/50

性能測(cè)試

  • 智能駕駛 42/150

    雅閣的這套HondaSENSING系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的自適應(yīng)巡航跟車(chē)，甚至是靶車(chē)加塞情況都沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)在面對(duì)如假人橫穿鬼探頭、固定假人等復(fù)雜場(chǎng)景都失敗了，加上沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能以及整車(chē)OTA能力，最終得分很低。
    雅閣的這套HondaSENSING系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的自適應(yīng)巡航跟車(chē)，甚至是靶車(chē)加塞情況都沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)在面對(duì)如假人橫穿鬼探頭、固定假人等復(fù)雜場(chǎng)景都失敗了，加上沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能以及整車(chē)OTA能力，最終得分很低。

  • 智能座艙 21/100

    在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終本田雅閣總得分為21分（滿(mǎn)分100），因?yàn)槲覀兡玫降陌姹救鄙僬Z(yǔ)音功能，所以不能參與對(duì)應(yīng)的測(cè)試。整體來(lái)說(shuō)，雅閣的智能座艙其實(shí)和“智能”二字不沾邊，因?yàn)樗挥型ㄟ^(guò)連接手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能，否則只有一個(gè)收音機(jī)......另外，因?yàn)椴恢С钟|屏，所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀?？赡芪ㄒ坏膬?yōu)點(diǎn)就是實(shí)體按鍵能“盲操”，開(kāi)車(chē)的時(shí)候會(huì)更安全一點(diǎn)吧？
    在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終本田雅閣總得分為21分（滿(mǎn)分100），因?yàn)槲覀兡玫降陌姹救鄙僬Z(yǔ)音功能，所以不能參與對(duì)應(yīng)的測(cè)試。整體來(lái)說(shuō)，雅閣的智能座艙其實(shí)和“智能”二字不沾邊，因?yàn)樗挥型ㄟ^(guò)連接手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能，否則只有一個(gè)收音機(jī)......另外，因?yàn)椴恢С钟|屏，所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀。可能唯一的優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)體按鍵能“盲操”，開(kāi)車(chē)的時(shí)候會(huì)更安全一點(diǎn)吧？

  • 性能測(cè)試 31/50

    在電量充足的情況下，雅閣銳·混動(dòng)的加速成績(jī)優(yōu)秀，并且進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)速度能去到75km/h，并且整車(chē)動(dòng)作流暢，沒(méi)有拖泥帶水的情況出現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向不算靈敏，但車(chē)身動(dòng)作能緊隨轉(zhuǎn)向幅度去調(diào)整。在連續(xù)變線(xiàn)的繞樁測(cè)試，基本上能把握駕駛者意圖去執(zhí)行，接近“人車(chē)合一”意境，因此它在性能測(cè)試得分較高。
    在電量充足的情況下，雅閣銳·混動(dòng)的加速成績(jī)優(yōu)秀，并且進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)速度能去到75km/h，并且整車(chē)動(dòng)作流暢，沒(méi)有拖泥帶水的情況出現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向不算靈敏，但車(chē)身動(dòng)作能緊隨轉(zhuǎn)向幅度去調(diào)整。在連續(xù)變線(xiàn)的繞樁測(cè)試，基本上能把握駕駛者意圖去執(zhí)行，接近“人車(chē)合一”意境，因此它在性能測(cè)試得分較高。
更多實(shí)測(cè)視頻

  • 高速?gòu)澋?雅閣

  • 固定行人 雅閣

  • 特殊地形 雅閣

  • 自適應(yīng)巡航 雅閣

傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 硬件層面，雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。駕駛輔助配置方面，混動(dòng)車(chē)型是全系標(biāo)配主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等，所以即便是入門(mén)車(chē)型，這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動(dòng)泊車(chē)功能，只有全系頂配車(chē)型才有配備，所以此次測(cè)試車(chē)并未裝備此功能。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無(wú) 0/2