ICT-300評測報告

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蔚來EC6

2020款 440KM 簽名版

36.8 ~ 52.6萬

蔚來EC6奪得222分的好成績似乎在情理之中，自動駕駛表現(xiàn)絕對是在售智能汽車中第一梯隊的。NOMI的加持讓EC6多了一絲溫度，良好的語音識別幾乎無可挑剔。還有出色的性能和駕控表現(xiàn)，取得好成績并不意外。

ICT-300評測榜 No.9 222/300

場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實測介紹
109
/150

智能駕駛

74
/100

智能座艙

39
/50

性能測試

智能基礎(chǔ)硬件

  • 攝像頭

    7個

  • 毫米波雷達

    5個

  • 超聲波雷達

    12個

  • 中控屏處理器

    NVIDIA

  • 中控屏分辨率

    1600x1400

  • 操作系統(tǒng)

    NIO Pilot

  • 智能駕駛芯片型號

    Mobileye EyeQ4

  • 智能駕駛芯片算力

    2.5 TOPS

  • 智能駕駛 109/150

    蔚來EC6在自動駕駛中得分為109分，這個成績是處于頭部位置的。作為新勢力的產(chǎn)品，EC6擁有整車OTA以及高速導航輔助駕駛功能，這兩點體驗給EC6加了不少的分數(shù)。而在傳統(tǒng)項目上，EC6可以成功避讓假人，靶車緊急加塞也能夠避免碰撞。但EC6也并非是完美，在障礙側(cè)方位測試中，EC6是挑戰(zhàn)失敗的，此外，超過10秒跟停前車后也不會自動再起步。如果EC6能夠在未來OTA上繼續(xù)優(yōu)化這些短板，想必得分可以更上一層樓。
    蔚來EC6在自動駕駛中得分為109分，這個成績是處于頭部位置的。作為新勢力的產(chǎn)品，EC6擁有整車OTA以及高速導航輔助駕駛功能，這兩點體驗給EC6加了不少的分數(shù)。而在傳統(tǒng)項目上，EC6可以成功避讓假人，靶車緊急加塞也能夠避免碰撞。但EC6也并非是完美，在障礙側(cè)方位測試中，EC6是挑戰(zhàn)失敗的，此外，超過10秒跟停前車后也不會自動再起步。如果EC6能夠在未來OTA上繼續(xù)優(yōu)化這些短板，想必得分可以更上一層樓。

  • 智能座艙 74/100

    蔚來EC6的車載系統(tǒng)功能完善且足夠人性化，多用戶登錄、在線資源以及多元化的設(shè)置等各方面體驗都非常出色，NOMI互動機器人讓車內(nèi)的人機交互更為情感化。另外語音控制方面也十分強大，它還是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)復合語令音控的車型。智能座艙整體得分74分，在排行榜上屬于名列前茅了。
    蔚來EC6的車載系統(tǒng)功能完善且足夠人性化，多用戶登錄、在線資源以及多元化的設(shè)置等各方面體驗都非常出色，NOMI互動機器人讓車內(nèi)的人機交互更為情感化。另外語音控制方面也十分強大，它還是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)復合語令音控的車型。智能座艙整體得分74分，在排行榜上屬于名列前茅了。

  • 性能測試 39/50

    蔚來EC6在傳統(tǒng)性能項目上的表現(xiàn)也是無可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績確實能夠帶來暈眩感。并且在制動測試中姿態(tài)和成績都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，車身輕盈了不少，加上非常容易預判的轉(zhuǎn)向，人車溝通做得很到位。
    蔚來EC6在傳統(tǒng)性能項目上的表現(xiàn)也是無可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績確實能夠帶來暈眩感。并且在制動測試中姿態(tài)和成績都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，車身輕盈了不少，加上非常容易預判的轉(zhuǎn)向，人車溝通做得很到位。
更多實測視頻

  • 高速彎道 蔚來EC6

  • 固定假人 蔚來EC6

  • 特殊地形 蔚來EC6

  • ACC 蔚來EC6

傳感器8/10

主編點評 硬件方面，蔚來EC6與自家ES6等車型是保持一致的，配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達與8個攝像頭（包含1個車內(nèi)攝像頭）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力僅為2.5TOPS，相比小鵬P7、特斯拉Model 3等車型就有比較明顯的差距了。在駕駛輔助配置方面，像車道居中保持、自動變道、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導航輔助駕駛、自動泊車等，在次頂配與頂配車型上為標配，其余車型均可以選裝。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2