深度解析名爵MG6混動(dòng)版 硬件給力誠意足

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】名爵6的問世給國產(chǎn)車帶來了一股清流，上汽也不避諱的給出了思域和昂克賽拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次名爵6混動(dòng)版的亮相直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)了寶馬3系可謂是相當(dāng)?shù)拇竽?。起初我是有點(diǎn)抵觸的，感覺好像是在開玩笑，上汽名爵膨脹了？其實(shí)不然，名爵的領(lǐng)導(dǎo)在講解會(huì)上明確表示，此次并非是要干倒寶馬3系，而是向它學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)像寶馬3系一樣成為同級(jí)別中的運(yùn)動(dòng)性能車標(biāo)桿。下面讓我們從深層次來看看名爵6混動(dòng)版有哪些亮點(diǎn)吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　大部分廠家的新能源車型都被包裝成環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)物，許多更是為補(bǔ)貼和積分而來，而上汽的新能源產(chǎn)品線相當(dāng)豐富技術(shù)積累也頗為雄厚，想要環(huán)保省油或者純粹為滬牌的，大把的榮威新能源任你選，而MG名爵則走上了另外一條道路，用混動(dòng)技術(shù)打造擁有極致性能的運(yùn)動(dòng)車型。

　　動(dòng)力上來說228匹馬力比寶馬3系高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也就只少24匹了，而622N·m的扭矩則要高出接近一倍，而且電機(jī)可以彌補(bǔ)起步階段低扭不足。汽油版名爵6的出色性能已經(jīng)為大家所介紹，如果名爵6混動(dòng)能通過調(diào)教順利的發(fā)揮出這一參數(shù)的話，相信實(shí)際的加速體驗(yàn)應(yīng)該是相當(dāng)爆炸的。

　　電池方面9.1kwh的容量和市面上常見的插電混動(dòng)相比稍稍偏小一些，53km的續(xù)航里程和電池容量非常吻合，從實(shí)際來看電池未侵占后備箱和后排的任何空間。最大的亮點(diǎn)是上汽提出的電池三包政策，終身質(zhì)保是很多廠商都有的，但是對(duì)電池衰減方面卻沒有任何一家廠家給出過承諾，上汽名爵承諾8年/12萬公里電芯終身質(zhì)保、5年/10萬公里電池衰減<20%、8年/12萬公里電池衰減<30%，以后4S店扯皮不給你換電池的歷史一去不復(fù)返了。

　　在電池管理和混動(dòng)模式方面，名爵6混動(dòng)是有些創(chuàng)新的，通過許多控制方式解決了以前很多插電混動(dòng)車型的使用痛點(diǎn)。常見的比如總是先用電能，用完電量后再由發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，許多電能經(jīng)常被浪費(fèi)在高速路上，而不是擁堵嘈雜的城市道路。靜態(tài)充電0至100%需3小時(shí)，遺憾的是本次上汽名爵并未展示混動(dòng)系統(tǒng)的具體構(gòu)成，電機(jī)數(shù)量、電機(jī)位置、電機(jī)功率等等。

　　在超強(qiáng)動(dòng)力之后，這個(gè)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)MG PILOT包含、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、IHC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、RCS遙控駕駛系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)。這個(gè)主動(dòng)科技配置包在其他同級(jí)別的車型上幾乎是不可能見到的，大多零散配備幾個(gè)算是很有誠意了。

　　RCS遙控駕駛系統(tǒng)讓你的愛車變成遙控小汽車，它集成在斑馬智行系統(tǒng)內(nèi)，通過藍(lán)牙來連接，操控的設(shè)計(jì)也是非常有意思，點(diǎn)擊車輛前后尖頭來決定行駛方向，電機(jī)前后扇形區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，最后需要用手指左右快速滑動(dòng)底部區(qū)域，車輛才能真正啟動(dòng)，松開手車輛就自動(dòng)剎停了，這樣設(shè)計(jì)也避免了誤觸相當(dāng)人性化。