一場(chǎng)遲到的決斗 BBA劍指2025新能源大戰(zhàn)

　　作為最早來(lái)到中國(guó)，并且嘗盡“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的奧迪，乃至大眾汽車(chē)品牌來(lái)講，新能源汽車(chē)市場(chǎng)撲了個(gè)空。但見(jiàn)多識(shí)廣的奧迪怎會(huì)這么容易被嚇住，帶頭大哥的勁頭不減當(dāng)年?？梢哉f(shuō)，以銷售為主導(dǎo)的奧迪目標(biāo)最明確，一句話：計(jì)劃2025年時(shí)年銷電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)80萬(wàn)輛。

奧迪e-tron Quattro

奧迪e-tron quattro

　　目前奧迪有3款新能源車(chē)型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還要陸續(xù)往中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車(chē)型。2018年9月17日，奧迪e-tron quattro的量產(chǎn)版正式發(fā)布，從官方公布的信息來(lái)看，e-tron quattro搭載了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其綜合最大輸出為408Ps，峰值扭矩為664N·m。續(xù)航里程方面，奧迪e-tron quattro配備的是95kWh的電池組，新車(chē)NEDC工況續(xù)航里程400km。2019年4月上海車(chē)展上，奧迪e-tron開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)70-83萬(wàn)元。

     2022年奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車(chē)型；2025年奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每3輛車(chē)型中將有1輛是電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型電動(dòng)化的同事，繼續(xù)推出20多款電動(dòng)車(chē)型。

　　而在工廠內(nèi)和產(chǎn)能方面，奧迪在華布局謀篇主要依托大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)。2017年初，奧迪與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》。根據(jù)該計(jì)劃，雙方將在新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并且提出，在未來(lái)5年內(nèi)投產(chǎn)5款?yuàn)W迪e-tron車(chē)型。2018年5月，奧迪依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部，為新能源業(yè)務(wù)的展開(kāi)，搭建好了大本營(yíng)。

奧迪A6L 55 TFSIe

　　奧迪將利用一汽大眾的現(xiàn)有平臺(tái)展開(kāi)。根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，保障其新能源車(chē)型的生產(chǎn)。而奧迪最早國(guó)產(chǎn)化的純電動(dòng)車(chē)奧迪Q2L e-tron，就計(jì)劃在這里量產(chǎn)。在新能源汽車(chē)配套服務(wù)上，奧迪將全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網(wǎng)絡(luò)搭建、城市高功率充電配套設(shè)施建設(shè)等方面加快行動(dòng)。

　　奧迪是BBA三個(gè)德系品牌中比較獨(dú)特的一個(gè)，由于大眾品牌的存在，讓奧迪在中國(guó)的新能源，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)上如虎添翼。南北大眾分別通過(guò)“油改電”的方式將旗下最熱銷的寶來(lái)、朗逸和高爾夫“魔改”出純電動(dòng)版本，并且預(yù)告在更換MEB純電動(dòng)平臺(tái)后，有更多的純電動(dòng)車(chē)型推向市場(chǎng)。而作為同集團(tuán)內(nèi)，比大眾品牌更加高端的奧迪品牌來(lái)說(shuō)，順利接收從中低端市場(chǎng)升級(jí)上來(lái)的純電動(dòng)車(chē)需求，就變得順理成章了。而這種在“兔子繁殖中心”大門(mén)口“守株待兔”的優(yōu)勢(shì)，是寶馬和奔馳難以企及的，也是羨慕不來(lái)的。所以雖然奧迪目前看并沒(méi)有什么大的動(dòng)靜，但是四平八穩(wěn)的派頭十足，“德系三豪”帶頭大哥的勁頭絲毫不減當(dāng)年。

　　就目前的新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，寶馬跑在前頭，奔馳和奧迪是在身后追趕。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，已經(jīng)在世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)積累下口碑的寶馬，在中國(guó)也建立起了比較完善的售后服務(wù)體系，250多家新能源車(chē)型經(jīng)銷商和即將布局的8萬(wàn)個(gè)充電樁，足以讓奔馳和奧迪艷羨。而與長(zhǎng)城汽車(chē)共同打造MINI新能源，也為寶馬的生產(chǎn)和銷售提供了更多的可能。所以，未來(lái)數(shù)年，寶馬若能做好定價(jià)與市場(chǎng)營(yíng)銷工作，有望繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　不過(guò)奔馳和奧迪，也有反超的資本。

　　奔馳這邊，一方面擁有獨(dú)立的在華新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，自我操作空間大；另一方面在2022年前發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車(chē)，一來(lái)比寶馬、奧迪要早，二來(lái)數(shù)量要多，具備市場(chǎng)沖擊力。

　　奧迪這邊，最早在中國(guó)建立合資品牌，根深蒂固，積累了穩(wěn)定的用戶群體，加上又有一汽和大眾兩大后臺(tái)支持，新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?。此外，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)寶馬、奔馳，往往同級(jí)別車(chē)型定價(jià)稍低，更具性價(jià)比。更為重要的是，上汽奧迪即將到來(lái)，這為奧迪在華發(fā)展提供了未來(lái)機(jī)遇。

　　所以，原本預(yù)計(jì)2020年在補(bǔ)貼全部退坡取消之后，外資品牌會(huì)蜂擁殺進(jìn)來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)市會(huì)出現(xiàn)“群毆”的架勢(shì)。但沒(méi)成想德系BBA三豪，不是“起早了”就是“睡過(guò)了”，或是“昨晚喝多還沒(méi)醒呢”，都有點(diǎn)不在狀態(tài)?；钌驯驹撛?020年出現(xiàn)的新能源大戰(zhàn)，硬是給拖到了2025年甚至更晚，變成了一場(chǎng)遲到的決斗。

　　按照目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，遲到的決斗會(huì)不會(huì)演變成“三打一”呢？要知道，看熱鬧的吃瓜群眾里可不乏高人，比如特斯拉。

　　特斯拉當(dāng)年推出Model S的時(shí)候，并沒(méi)有人會(huì)意識(shí)到未來(lái)會(huì)發(fā)生什么；當(dāng)特斯拉推出Model X的時(shí)候，也沒(méi)有人會(huì)意識(shí)到“野蠻人已經(jīng)站在了門(mén)口”；當(dāng)特斯拉推出Model 3，并開(kāi)始大規(guī)模交付的時(shí)候，至少美國(guó)市場(chǎng)的“老家伙們”慌了，汽車(chē)史上第一次出現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的銷量超越同級(jí)別車(chē)型，甚至比后幾名加起來(lái)還多。大家目瞪口呆的看著特斯拉把寶馬、雷克薩斯、奧迪、寶馬等眾多傳統(tǒng)車(chē)企“按在地上摩擦、摩擦，在這光滑的地上摩擦”。

　　或許2025年是德系BBA三強(qiáng)的決斗，也保不齊變成BBA抱團(tuán)群毆特斯拉一個(gè)，未來(lái)的事情誰(shuí)說(shuō)得準(zhǔn)呢？我們拭目以待吧。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李芳芳）