解讀新一代攬勝極光：外修顏值 內(nèi)煉科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】筆者有一位老同事，與我一樣都是物理學愛好者，他的“癖好”就是在北極圈內(nèi)追極光?，F(xiàn)在光影還原技術如此強大，為何還要在冰天雪地中看那一股高能帶電粒子流呢？因為智能的技術手段，無法完美復原極光的絢麗，此景只應天上有，人間能得幾回見。

　　在汽車界，也有這么一款跨時代的神作，它的車身尺寸只及緊湊型，卻被集團總部列入豪華品牌的高端系列，遠銷127個國家與地區(qū)，砍獲超過217項國際大獎，橫掃整個車壇，靠山寨它來茍且過活的車企從不止兩三個。

　　它的名字叫做Range Rover Evoque，路虎攬勝極光，自帶高能和磁場引力的運動SUV。

　　如今，我們告別L538代號的底盤，正式歡迎在L551之上構架的第二代路虎攬勝極光，而且還是奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的本土化版本（意味著性價比更高）。它的魅力，將如太陽風一樣吹遍全球，讓所有埋頭手機屏幕的人瞬間抬頭，接受它明眸中的電能。

　　從維多利亞時代開始，英國人的設計就代表了全球最頂尖的水平，這種優(yōu)勢甚至延續(xù)到了今天，雖然意大利人、德國人、日本人與中國人并不認同。沒關系，我們先拋開民族觀點，靜靜觀賞這一款新品。

　　實話說，如何將一臺SUV設計成“Stupid Useless Vehicle”以外的物種，是非常艱難的事情。這一次，為了向全國媒體完整介紹這款換代杰作，路虎特地請來了第二代攬勝極光國產(chǎn)化項目總監(jiān)趙珊珊女士以及路虎外觀設計師Mr. Jeremy Waterman。

趙珊珊女士

Mr. Jeremy Waterman

　　極光家族一直是“顏值控”最愛的原因，很大程度上是因為路虎將SUV設計成了Coupe的跑態(tài)模樣。攬勝極光很簡單暴力地運用了21英寸這種跨越兩個級別的巨型輪轂襯托跑態(tài)，再把本已厚實的發(fā)動機艙蓋做了一個隆起，起碼在視覺上看得像大V8上身的巨獸（實際到頂了也就四缸）。

　　當然，只要你買的不是最低配，也會有20英寸輪轂給到，熏黑面，帶鉆石切割造型。

　　此外，現(xiàn)場展車裝備了路虎R-Dynamic運動套件，整套運動包圍包括特供的前后保險杠、側裙、特制輪轂等等元素。

　　與惡俗的大嘴前臉設計不沾邊，這是攬勝極光家族一直深得筆者喜好的原因。略顯靦腆的進氣格柵兩側，是超薄設計的全LED前大燈組（淚眼前大燈），瞇著眼，光深邃，就像獵食中的大型貓科動物。

　　第二代攬勝極光五門硬頂版（上一代真有敞篷版）的三圍尺寸為4371/1996/1649mm，軸距2681mm，僅有極微量的尺寸漲幅，真正做到了“換代如改款”的克制，堪稱佛系。

　　前大燈順著引擎蓋的曲線，延續(xù)到車身側面，隱藏式門把手并未成為阻礙，腰線因而順利由前至后，與尾燈巧妙相連。車輛后部緊湊，同時展現(xiàn)出健壯的效果。

　　獨特的狹長LED尾燈令車輛尾部水平貫通，狹長的后玻璃擁有出色的視覺效果。

　　最后，我們簡單羅列一下路虎品牌的族譜和設計特點：

　　值得一提的是，萬眾期待的衛(wèi)士家族，即將已換代新生的方式，重新進入我們的視野。

　　路虎突破了“空間都去哪兒了”的魔咒，硬是在幾乎一樣的車身外尺寸里頭，給后排乘客擠出了整整20mm的腿部空間，以方便初次上車不肯坐副駕的長腿小姐姐們安放長腿。

　　與此同時，第二代攬勝極光也擁有了一個更大的行李廂空間，達到472L，可以按比例放倒后排，小兩口一時沖動要玩跨洲旅行也不成大問題。

　　更有趣的是，英國人開始糾結車內(nèi)的細節(jié)了，第二代攬勝極光的中央扶手箱容積擴展至4.5升，車門儲物格能容納1.0-1.5L的大瓶水，使用頻率很高的中控臺杯托區(qū)域也被設計得更大，多層化的杯托設計可以從杯托變身為手機充電座，這些都是典例。相比上一代車型，第二代攬勝極光多了85%的小型儲物空間設計。

　　第二代攬勝極光裝備了前排16向電動調(diào)節(jié)座椅，可選織物或皮革材質(zhì)，還能選裝由再生塑料（中國市場暫時僅有頂棚采用此材質(zhì)）和羊毛混紡而成的Dinamica®環(huán)保絨面皮革（中國市場暫不提供），據(jù)稱這一套由丹麥環(huán)保紡織物專業(yè)公司Kvadrat提供的環(huán)保皮革，可以完美消耗掉53個可回收的塑料瓶。

桉樹纖維新型織物

　　此外，客戶還能選裝桉樹纖維制成的新型織物（中國市場暫不提供），這種材質(zhì)在生長過程中的水需求量比常規(guī)織物要低很多，而且輕薄透氣，輕奢風范。路虎聲稱，每一臺攬勝極光都使用了大約33kg的可循環(huán)材料，而每一臺路虎的碳排放量僅僅是2007年時期的53%左右，很符合社會中堅的環(huán)保理念。

傳統(tǒng)真皮（中國市場更愛）

　　毫無疑問，第二代攬勝極光同樣采用了全景天窗?，F(xiàn)場見到的樣車采用“一片式”全景天窗，采光面積更大但無法打開，而海外版提供的兩片式全景天窗是可以開啟的，因此開著極光去北極圈內(nèi)看極光的時候，可以開著暖氣再開著天窗玻璃，以防鏡頭有玻璃反射的鬼影了。 

　　現(xiàn)場展示的First Edition（首發(fā)運動定制版）基本就是一臺滿配狀態(tài)的新極光，因此新極光之上能展現(xiàn)的新技術，基本都融入其中。

　　新車采用了“5屏聯(lián)動”全新互聯(lián)系統(tǒng)，除了全液晶虛擬儀表盤、HUD與流媒體內(nèi)后視鏡之外，第二代攬勝極光還裝備了路虎引以為豪的Touch Pro Duo infotainment娛樂系統(tǒng)，路虎將其稱之為“雙屏尊享觸控系統(tǒng)”或“新型InControl智能馭領信息娛樂系統(tǒng)”。

　　新的娛樂系統(tǒng)標配10.2英寸高清晰度雙觸摸屏，使用戶能在觀看所需信息的同時與其他功能進行互動，以增加使用的靈活性和效率。例如，駕駛者可以在上方屏幕使用車載導航系統(tǒng)，還可通過多功能旋鈕直接使用座艙及座椅溫度控件。  

　　系統(tǒng)的遠程遙控兼容大多數(shù)智能手機，該服務包括遠程遙控鎖閉/解鎖、遠程溫控、嘟嘟聲/閃爍、車輛狀態(tài)檢查、路虎道路救援、SOS緊急呼叫等功能。

　　系統(tǒng)的其他功能涵蓋衛(wèi)星導航、4GﾠWi-Fi熱點（最多支持8臺智能設備連接）、Apple CarPlay、百度CarLife、數(shù)據(jù)套餐、尊享服務等等，其中尊享服務包括實時交通信息、在線搜索、規(guī)劃路線與門到門路線規(guī)劃、衛(wèi)星視圖、泊車服務、在線路線規(guī)劃。

　　第二代攬勝極光裝備了全新ClearSight View Mirror流媒體后視鏡，170萬像素高清攝像頭整合在車頂?shù)孽忯~鰭天線當中，后視鏡屏幕清晰度是普通手機的三倍，視野范圍是普通光學后視鏡的三倍，更重要的是在超低光亮的環(huán)境下能獲得比光學后視鏡更清晰的效果，具體原理請參照黑洞拍攝器械華為P30 Pro。

　　除此之外，第二代攬勝極光還擁有品牌歷史上第一款ClearSight Ground View“全地形透視技術”，利用底盤下方攝像頭組合成下方的全景影像，30km/h時速之下便可運行，前方180°視野全收眼底（車輛下方和各個車輪周圍的實景），越野神器是也。

　　第二代攬勝極光還是第一臺使用Smart Settings人工智能算法來執(zhí)行駕駛員喜好識別、記錄與計算的路虎車型，這套系統(tǒng)可以像Windows系統(tǒng)那樣具備自我學習，讓你越用越順手。

　　除了座椅設置、音樂喜好、空調(diào)喜好等自適應功能之外，Smart Settings還能學習你對轉向手感的喜好，讓它逐漸成為你天天念想著的撩人小妖精。此外，第二代攬勝極光還為用戶提供了智能鑰匙手環(huán)，據(jù)稱不用充電（難道使用了類似西鐵城“人動電能”的自發(fā)電機芯？），防水性能佳，日常戴著手環(huán)去游泳運動都沒有問題。

　　在安全配置方面，新極光標配一系列智能駕駛輔助功能，包括定速巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、碰撞預防緊急制動系統(tǒng)、后泊車影像功能、360°智能泊車輔助、倒車廣角偵測、交通標志智能識別系統(tǒng)和開門防撞安全警示。此外，用戶還可以為車輛增添更多選裝功能，比如自適應巡航、盲點輔助系統(tǒng)和360°全方位車身影像系統(tǒng)（帶全地形透視技術）。

　　最后說一個細節(jié)：第二代極光的換擋機構由旋鈕式變回了傳統(tǒng)的擋把式，路虎宣稱，這傳統(tǒng)擋把看起來/用起來都更運動，更符合極光車主年輕群體的喜好特性。

　　在全新PTA（Premium Transeverse Architecture）豪華橫置發(fā)動機模塊化平臺之下，第二代攬勝極光的99.9%零部件都經(jīng)過了重新設計（全車僅有車門鉸鏈沒重新設計），高強度鋼材運用比例增加，底盤與車身剛度有了提升，風阻系數(shù)也因為外部空力設計的優(yōu)化而減少10%左右。

　　激光焊接技術使車頂與側圍實現(xiàn)無縫接合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%，LED大燈與周圍覆蓋件之間的間隙縮小到1mm，使車頭在視野上渾然一體。

　　全新的鑄鋁副車架，全新液壓阻尼的軸套，中控鑄鋁轉向節(jié)，全新的輕量化鋁制軸承座，全新設計的前麥弗遜獨立懸架，全新的高強度下控制臂，都提升了車輛的操控性能。因為新材質(zhì)的加入，第二代攬勝極光的車體抗扭強度是前作的113%，這還是在軸距增長21mm的前提下實現(xiàn)的。

　　此外，新車的離地間隙為212mm，最大涉水深度達到600mm，比前作提升了100mm。

　　結合智能傳感器和連續(xù)可變懸架阻尼器，第二代攬勝極光可以每100毫秒調(diào)整一次懸架，保證每一刻的舒適性能與運動性能。

　　攬勝極光與電有了更多緣分，全新PTA平臺專門為混合動力系統(tǒng)的電池組設計了安放空間，既不占用車內(nèi)空間，也不影響全地形通過能力。

　　就像瑞士表業(yè)近幾年熱衷于自產(chǎn)機芯一樣，捷豹路虎集團目前逐步為旗下產(chǎn)品換裝“去福特化”的自產(chǎn)能力，搭載于新一代極光之上的Ingenium（英杰力）系列2.0T渦輪增壓汽油機，便是其中一個典例。

　　新一代極光標配48V電氣系統(tǒng)，位于發(fā)動機輸出軸另一端的BSG電機擁有11kW功率，與英杰力2.0T組合成輕混動力，不過48V BSG電機并不能直接驅動車輪。

配圖來源：鯨躍汽車

　　這款48V輕混系統(tǒng)是路虎家族的首款48V之作，除了能讓汽油機啟動瞬間更加平順之外，還能在日常行車制動時進行動能回收（電機反轉），17km/h速度下的制動還能觸發(fā)發(fā)動機關閉程序，BSG電機此時負責剩下的滑行儲能任務。 得益于該系統(tǒng)，2.0T汽油版車型的綜合油耗可以低至7.1L/100km，連北極熊都想給你點個贊。

　　如果你想擁有一臺更純粹的混合動力車，路虎會在一年后為您帶來插電式混合動力版本（1.5T + 48V + P4電機）的第二代攬勝極光，現(xiàn)在籌錢還來得及。如果想要更入門的車型，1.5T三缸汽油版將是答案。

配圖來源：鯨躍汽車

　　第二代攬勝極光全系匹配ZF 9AT自動變速箱，四驅版本車型裝備了路虎Terrain Response™第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，擁有“6地形+1自動”模式，包括普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態(tài)模式、節(jié)能模式以及自動模式。

　　其中，自動模式為新增的模式。在此模式之下，車輛會根據(jù)不同路況自動分配最佳地形模式，即時調(diào)整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現(xiàn)兩驅和四驅的智能切換，節(jié)省油耗。

　　曾幾何時，攬勝極光在國內(nèi)需要提價20萬才能提到現(xiàn)車，而目前由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的末期極光已經(jīng)把優(yōu)惠幅度擴大到10萬，因此用30萬資金買到一臺極光并非不可能。

　　隨著第二代攬勝極光上市，前作被市場打殘的尷尬境地即將消失，隨之而來的是顏值吊打BBA、越野堪稱小霸王的高產(chǎn)品力與高溢價率。

　　根據(jù)消息，第二代攬勝極光預計在2019年下半年正式上市，而率先登陸車市的版本并非進口版，而是奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的純正國產(chǎn)版本（先期還有限量版紅內(nèi)飾），性價比值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）