強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 寶馬7系車主體驗(yàn)奧迪A8L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“確實(shí)有不少人問(wèn)過(guò)我，為什么不選擇奔馳S級(jí)，畢竟上到這個(gè)級(jí)別的車型，這似乎是個(gè)永恒的問(wèn)題，但我覺(jué)得買車并不是為了別人的眼光，不代表身份認(rèn)同，更多的是一種自我的表達(dá)，表達(dá)自己的喜好，以及對(duì)品牌價(jià)值觀的認(rèn)同而已。“王總并不希望自己買一臺(tái)過(guò)分嚴(yán)肅的車，也許是這個(gè)原因把奔馳S級(jí)排除在外，而這一代奧迪A8L完全擯棄了當(dāng)初給人古板的形象，但D級(jí)車該有那份莊重卻很好地保留下來(lái)。

　　王總與很多下海經(jīng)商故事一樣，經(jīng)歷了改革開(kāi)放的創(chuàng)業(yè)大潮，同樣是經(jīng)歷了很多催人淚下的艱辛故事，磐涅重生后，目前已經(jīng)是多家企業(yè)的總裁，這次有幸可以邀請(qǐng)到這位企業(yè)家，同時(shí)也是寶馬7系車主來(lái)體驗(yàn)全新的奧迪A8L，看看這位競(jìng)品車主會(huì)對(duì)奧迪A8L有怎么樣的評(píng)價(jià)。

　　在我們印象中，奧迪在設(shè)計(jì)上還是相對(duì)保守；尤其是D級(jí)車上，相比奔馳S級(jí)與寶馬7系這些“有歷史積淀”的車型，奧迪A8L只是個(gè)年輕的后生，或許也正因?yàn)闆](méi)有這些“歷史包袱”，這一代的奧迪A8L確實(shí)帶來(lái)了顛覆性的革新，在年輕與穩(wěn)重之中拿捏得相當(dāng)出色。

　　“BBA的車我都消費(fèi)過(guò)，所以對(duì)于用戶的需求或者評(píng)價(jià)一臺(tái)車是否成功，我覺(jué)得我還是可以談?wù)劷?jīng)驗(yàn)的。D級(jí)車的設(shè)計(jì)，只要看黑色車身是怎么樣的就可以了。因?yàn)楹谏能嚿硗o人帶來(lái)很強(qiáng)大的氣場(chǎng)，如果它的車身設(shè)計(jì)壓不住黑色，就會(huì)有點(diǎn)像青澀的時(shí)候穿西裝那樣，配不起這樣的氣場(chǎng)；假如特別沉悶古板，這樣缺點(diǎn)又會(huì)被放大，覺(jué)得這是一臺(tái)特別老氣的車”，——王總對(duì)于D級(jí)車的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。

　　A8L采用了多條幅的鍍鉻條，強(qiáng)調(diào)了橫向視覺(jué)，看起來(lái)更顯寬；雖然飾條多，但不顯累贅。被問(wèn)及如何評(píng)價(jià)寶馬越來(lái)越大的雙腎格柵時(shí)，王總略顯尷尬“幸好實(shí)車要比圖片來(lái)得和諧一些”。

　　“貫穿式的尾燈氣場(chǎng)十足，并且還帶這種動(dòng)態(tài)分塊調(diào)節(jié)，儀式感滿滿；我知道這種儀式的實(shí)際作用并不會(huì)大，這一級(jí)別很多時(shí)候就是為了儀式感去消費(fèi)，這些“把戲”，寶馬還是不太精通，但是勞斯萊斯卻做得不錯(cuò)。”說(shuō)道這里，王總透露出對(duì)“奧迪燈廠”的喜愛(ài)。

　　一臺(tái)D級(jí)車必須保持必要的莊重，因此平直的車身線條似乎成為了唯一的選擇，這樣的限制也考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功力。寶馬7系非常機(jī)智地將側(cè)面通風(fēng)口的鍍鉻裝飾與車身下面的飾條融合；至于A8L，憑借更長(zhǎng)（5302mm）的車身獲得更舒展車身，氣場(chǎng)也會(huì)更強(qiáng)。

　　王總也認(rèn)可，奧迪A8L也許更能勝任他的商務(wù)需求，首先奧迪品牌一直給人穩(wěn)重和商務(wù)印象，設(shè)計(jì)上更加追求整體的協(xié)調(diào)感，不會(huì)出現(xiàn)任何特別過(guò)于出格的設(shè)計(jì)堆砌，能讓人感受到氣場(chǎng)而又不會(huì)獲得過(guò)分的關(guān)注。

　　一臺(tái)合格的D級(jí)車，奢侈空間是基礎(chǔ)，而身高超過(guò)190cm的王總對(duì)此有著特殊的需求，A8L的后排則可以滿足近乎于平躺的姿勢(shì)；加上軟硬適中，承托舒適的座椅和高級(jí)面料，后排絕對(duì)是一份奢華的享受。

　　值得一提的是，前排頭枕后方的平板可以通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行上網(wǎng)，操作與普通平板電腦無(wú)異，而且角度還會(huì)依據(jù)前排座椅的位置自動(dòng)聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)；而王總平時(shí)也會(huì)在7系上通過(guò)手機(jī)去瀏覽資訊，A8L上的平板在體驗(yàn)上要好太多了。

　　“當(dāng)然現(xiàn)在這種喜歡駕駛并不是開(kāi)著跑車劈山下賽道；現(xiàn)在能打動(dòng)我的跑車已經(jīng)少之又少了，不是現(xiàn)在的跑車不好，而是我的心態(tài)已經(jīng)不一樣了。”說(shuō)到了這里王總提出了想試駕一下奧迪A8L的想法。

　　現(xiàn)在王總所理解的駕駛樂(lè)趣，是一臺(tái)開(kāi)著沒(méi)有疲倦感的車，它必須有出色的動(dòng)力，絕妙的舒適性，能夠不動(dòng)聲色間就完成了從A到B的行程；同時(shí)不能過(guò)于沉悶，不然會(huì)讓您產(chǎn)生了職業(yè)司機(jī)的遐想。

　　短暫的體驗(yàn)后，王總坦言：“六缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力的細(xì)膩程度上要更好，更低的振動(dòng)和噪音，更順滑的加速；寶馬7系的2.0T四缸動(dòng)力表現(xiàn)也很好，高速超車也能輕松完成，但就是少了些氣定神寧”

　　回到更看重的后排，無(wú)論是座椅的舒適性，貼合程度，都要比7系更出色，與配置也有很大的關(guān)系，按照王總的話，“A8L上的這一套座椅完全不輸給專業(yè)的按摩座椅”。

　　綿潤(rùn)的底盤過(guò)濾同樣讓A8L的舒適性達(dá)到了行業(yè)高度，相比于寶馬7系，王總只用了一個(gè)“穩(wěn)”來(lái)形容A8L。這一代的7系已經(jīng)將底盤調(diào)得更軟，從而獲得更好的濾震表現(xiàn)，而在“軟硬”這一維度比較的話，也許7系軟得更加徹底，但王總所說(shuō)的“穩(wěn)”，除了良好的濾震之外，懸掛對(duì)于車身跳動(dòng)的抑制能力同樣舉足輕重。

　　拋開(kāi)品牌的帶給大家的調(diào)性差異，單單是從產(chǎn)品本身而言，奧迪A8L在商務(wù)這一領(lǐng)域，無(wú)疑比其它品牌更加懂得消費(fèi)者的需求；加上各種科技配置的加持，讓奧迪A8L有著與眾不同的氣質(zhì)。

　　總結(jié)：王總當(dāng)初購(gòu)買寶馬7系，除了是對(duì)于品牌認(rèn)可之外，也是鐘情于寶馬的駕駛，但試駕了了A8L之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)奧迪已經(jīng)不是想象中的奧迪。王總也認(rèn)可，奧迪A8L的焦點(diǎn)還是落在它的后排上，各種高級(jí)的科技配置，奢華舒適的后排座椅，以及各種貼心且無(wú)微不至的小細(xì)節(jié)，都給他留下了非常深刻的印象。