軒逸卡羅拉換代一年 車(chē)主們用得滿意嗎？

　　昂克賽拉的車(chē)主綜合評(píng)分是四款去年換代的日系緊湊級(jí)家轎中得分最高的一個(gè)，去年九月份上市之后連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量也是突破一萬(wàn)，可以說(shuō)新一代昂克賽拉還是帶來(lái)了不少的亮點(diǎn)和吸引力。我們現(xiàn)看看車(chē)主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)。

　　昂克賽拉最大的優(yōu)勢(shì)在于非常動(dòng)感的外觀，新一代車(chē)型的內(nèi)飾在使用了日式減法美學(xué)后，造型和質(zhì)感也有了明顯的提升，應(yīng)該說(shuō)昂克賽拉在此前“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上又進(jìn)了一步。內(nèi)飾的用料也提升了，儀表臺(tái)用上了蒙皮和縫線，至于軟搪塑材質(zhì)則是大面積鋪開(kāi)了，并且取消了顯不出檔次感的碳纖維裝飾，整個(gè)內(nèi)飾清爽簡(jiǎn)約了很多，豪華感也由此而來(lái)。

　　除了外觀，昂克賽拉比較受車(chē)主肯定的就是駕駛樂(lè)趣了，而這也是馬自達(dá)的“人馬一體”理念一直追求的東西。馬自達(dá)為了提升車(chē)輛的駕控性能，做了很多細(xì)微的變化，一兩句實(shí)在難以說(shuō)清。比較受大眾熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加到車(chē)輪上的扭矩的調(diào)配，讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)能保持很好的姿態(tài)，車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)感到明顯的側(cè)傾。新一代車(chē)型在這套系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是出彎的穩(wěn)定性也提升了。

 新一代昂克賽拉搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，如此一來(lái)車(chē)身的出彎姿態(tài)會(huì)更穩(wěn)健。

 馬自達(dá)通過(guò)研究人體走路時(shí)的狀態(tài)，在車(chē)輪、懸掛以及車(chē)身框架及座椅等方面做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)調(diào)整，為了在駕駛時(shí)人員能獲得類(lèi)似走路時(shí)的舒適姿態(tài)。

　　另外在人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)上，新一代昂克賽拉也做了不少的調(diào)整。例如油門(mén)剎車(chē)踏板的位置調(diào)整，中控屏、出風(fēng)口圍繞駕駛員設(shè)計(jì)等等，都是盡可能在細(xì)微之處提升一些駕駛感受。當(dāng)然，作為昂克賽拉的車(chē)主，你并不需要了解這么多，也不需要額外多出什么操作，只需要正常駕馭它，好好感受就行了。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是被多數(shù)車(chē)主認(rèn)可的技術(shù)，因?yàn)槟稠?xiàng)技術(shù)而影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的情況并不多見(jiàn)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天算是其中的代表。創(chuàng)馳藍(lán)天不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上它涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等多個(gè)大的方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，并且做了結(jié)構(gòu)輕量化和降低摩擦的處理，來(lái)提升熱效率。AT變速箱的單片鎖止離合器的鎖止范圍加大，減少了液力變矩器在傳輸動(dòng)力時(shí)造成的動(dòng)力損失。另外車(chē)身的輕量化和高強(qiáng)度化也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心。

　　這些技術(shù)放在實(shí)際用車(chē)中，得到的最明顯優(yōu)勢(shì)就是油耗的降低。車(chē)主反饋的油耗中，1.5L車(chē)型百公里耗油6.6L，2.0L車(chē)型百公里耗油7.3L，也都算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　不少車(chē)主還是將缺點(diǎn)的票投向了空間。空間一直不算是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)，后排空間只能說(shuō)滿足多數(shù)乘客不會(huì)頂?shù)酵?，但是給不了你非常寬裕的感覺(jué)。與同級(jí)別中思域、軒逸、朗逸這類(lèi)車(chē)型相比，昂克賽拉確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)也有車(chē)主表示日常用車(chē)基本是一兩個(gè)人，后排不怎么牽涉坐人的問(wèn)題，這種情況下昂克賽拉的后排表現(xiàn)自然也就沒(méi)那么重要了。

　　至于舒適性，多數(shù)車(chē)主的反饋還是懸掛比較硬。昂克賽拉的懸掛行程比較短，而且能夠提供很好的支撐性，所謂有得就有失吧，在提升了彎道操控性能的同時(shí)，底盤(pán)也需要多多少少犧牲一些舒適性，震動(dòng)和顛簸的增加是在所難免的。單就舒適性而言，昂克賽拉肯定也不是首選車(chē)型。

　　另外新一代昂克賽拉的后懸掛改為了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這可能也是很多車(chē)主吐槽的原因，不過(guò)從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，這副懸掛在運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。