續(xù)航均超600km誰更強(qiáng) 這四款純電轎車值得一看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】導(dǎo)語：隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，各大自主新能源品牌不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、突破下，產(chǎn)品不斷的更新迭代。如今純電動(dòng)車型里不再只是特斯拉一家獨(dú)大了，超過600km純電續(xù)航的自主品牌車型越來越多，今天就給大家推薦幾款上市不久，關(guān)注度很高并且綜合巡航里程均超過600km 的純電動(dòng)車型。

　　四款車型三款是自主品牌，一款為進(jìn)口品牌。其中進(jìn)口品牌為特斯拉model 3，該款車型一直也是這個(gè)級(jí)別里的標(biāo)桿產(chǎn)品，國產(chǎn)后的價(jià)格也比較親民。另外三款車型分別是比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來EC6，這三款自主品牌車型無論產(chǎn)品力還是技術(shù)完全可以對(duì)抗特斯拉，并且四款車型均達(dá)到了純電續(xù)航600km的硬指標(biāo)。

　　比亞迪的這臺(tái)全新純電動(dòng)車漢EV被定位于四門轎跑車型，在外觀方面著實(shí)給了人們眼前一亮的視覺效果。整體外觀的設(shè)計(jì)語言雖然延續(xù)比亞迪家族式的設(shè)計(jì)語言“DragonFace”，但在漢EV的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級(jí)，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、更加凌厲的車頭大燈、如同龍抓式的倒鉤進(jìn)氣口等設(shè)計(jì)將漢EV的王者氣息完美釋放了出來，比亞迪官方稱這種升級(jí)的設(shè)計(jì)語言為“EVDragonFace”。

　　外觀方面，前臉運(yùn)用貫穿式鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，采用封閉式的設(shè)計(jì)方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標(biāo)橫貫車頭，與整車扁平化的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，搭配橫向線條，讓整個(gè)車頭有非常低趴的視覺效果。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。

　　內(nèi)飾方面，漢EV同樣沿用了家族式的設(shè)計(jì)理念，但在此基礎(chǔ)上同樣做了些許升級(jí)，如加入了雙幅式多功能方向盤、中控臺(tái)的木紋裝飾板以及棕色的皮質(zhì)材料等，將車內(nèi)豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。此外比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式大尺寸中控屏也出現(xiàn)在了漢EV的內(nèi)飾當(dāng)中，讓消費(fèi)者在被創(chuàng)新的設(shè)計(jì)刺激眼球時(shí)還能找到一絲熟悉的味道。

　　電池部分，“刀片電池”是比亞迪漢EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片電池”在能量密度和電容量上與常規(guī)三元鋰電池不相上下，但在安全性上卻又遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于后者。刀片電池?fù)碛懈玫臒岱€(wěn)定性，可顯著降低車輛因熱失控引發(fā)自燃的可能性。在行業(yè)公認(rèn)最為嚴(yán)苛的“針刺測試”中，刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。搭載刀片電池的漢EV安全性當(dāng)屬行業(yè)標(biāo)桿。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，漢EV提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km和605km，百公里加速最快可以達(dá)到3.9秒。之前有消息稱，未來有可能還會(huì)推出一種動(dòng)力版本。

　　雙電機(jī)版本（NEDC續(xù)航550km）的前后電機(jī)最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動(dòng)機(jī)版本（NEDC續(xù)航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

　　編輯小結(jié)：比亞迪漢EV的上市，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的對(duì)手來說還是很有沖擊力的，首先NEDC工況續(xù)航超過600km，純電車型的百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)足夠搶眼。在技術(shù)層面，刀片電池、高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊等黑科技的加持下，也讓其在能耗、壽命及安全性上相比傳統(tǒng)的三元鋰電池有顯著提升，并且售價(jià)控制在了30萬元內(nèi)，這對(duì)于消費(fèi)者來說還是非常具有誘惑力的。

　　新能源造車新勢力在SUV市場激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，小鵬汽車不走尋常路，把目光瞄準(zhǔn)了轎車市場，率先推出了它的第二款車型小鵬P7。新車采用全新SEPA平臺(tái)，定位中型智能電動(dòng)轎跑，軸距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23萬的起售價(jià)。它擁有特斯拉Model S的尺寸，卻比Model 3便宜的價(jià)格，似乎都是瞄準(zhǔn)特斯拉而來。

　　小鵬P7作為一款四門轎跑，外觀上采用了典型的轎跑車設(shè)計(jì)，整體簡約時(shí)尚，并無過多復(fù)雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。

　　P7的車內(nèi)同樣也是走簡約路線，大量采用平直線條的勾勒和兩塊尺寸巨大的屏幕讓整套內(nèi)飾顯得非常前衛(wèi)，加以紅色縫線和真皮座椅點(diǎn)綴，搭配上18個(gè)揚(yáng)聲器組成一整套丹拿音響系統(tǒng)，一眼看過去，或者坐進(jìn)去車內(nèi)，頗有豪車的質(zhì)感。

　　對(duì)于小鵬P7搭載的這款車機(jī)，小編也趁著人少的時(shí)候上手玩了一把，整體覺得可玩度還是較高的。從視覺效果來看，這款車機(jī)的色彩拿捏得較為得當(dāng)，再加上像素較高，使人看著大屏也不會(huì)廉價(jià)。之前很多國產(chǎn)車大屏的顯示效果就充滿著濃郁的山寨氣息和汽配城的味道，而小鵬P7也是顛覆了許多國產(chǎn)車的傳統(tǒng)形象。

　　后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能車型裝配寧德時(shí)代方形811電池，811代表三元鋰電池中正極材料的鎳：鈷：錳比例為8：1：1，鎳的比例越大，電池容量越高，成本也越高。該電池能量密度達(dá)到了170Wh/kg，后驅(qū)超長續(xù)航低配車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，是目前續(xù)航里程最長的電動(dòng)車。前幾天公布的特斯拉model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的國標(biāo)工況法續(xù)航里程為668km。

　　小鵬P7有四驅(qū)車型（雙電機(jī)）和后驅(qū)車（單電機(jī)）型兩種驅(qū)動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇，分別擁有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分別為660N·m和390N·m。在這樣的動(dòng)力加持下，高功率車型可以做到0-100km/h加速4.3s的成績，而196kW的車型也能做到6.7s的加速成績。

　　編輯小結(jié)：小鵬P7憑借出色的硬件實(shí)力和領(lǐng)先的智能系統(tǒng)，能否在比亞迪漢EV、蔚來EC、威馬7系等同級(jí)對(duì)手中拔得頭籌，或是特斯拉Model 3正面交鋒目前來看還是具備這個(gè)實(shí)力的，勢必將是在30萬元這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)純電動(dòng)車型里的又一強(qiáng)有力的選手。

　　在2020年成都車展的蔚來展臺(tái)，展示了蔚來品牌首款轎跑風(fēng)格的純電SUV車型EC6。也是繼ES8以及ES6后的第三款量產(chǎn)車型。與此同時(shí)，EC6已經(jīng)于本屆車展正式發(fā)布，補(bǔ)貼前售價(jià)為36.8-52.6萬元。據(jù)悉，新車將于9月開啟交付。

　　而EC6作為蔚來ES6的轎跑SUV版本車型，說兩者前臉和車尾細(xì)節(jié)的相似度達(dá)到了90%以上都不夸張，最大的變化在于加入了溜背式的車身設(shè)計(jì)，配合一體式的穹頂式玻璃車頂（面積達(dá)到了2.1平方米），家族辨識(shí)度極高，視覺效果頗為科幻。

　　內(nèi)飾和目前的蔚來車型一脈相傳。但是要知道的是，在造車新勢力中，蔚來的內(nèi)飾質(zhì)感可以說是做得已經(jīng)算得上很靠前的了，所以這樣的設(shè)計(jì)語言確實(shí)也不需要太大的改動(dòng)。細(xì)節(jié)上，EC6全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運(yùn)動(dòng)方向盤，儀表臺(tái)和門板則采用觸感細(xì)膩的Microcloud纖云材質(zhì)，打造充滿質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　女王座椅已成為蔚來的專屬配置，打開它躺上去，你就是整臺(tái)車?yán)镒钭鹳F的人。功能上，腿托、腳踏板、超長滑軌一應(yīng)俱全，連座椅通風(fēng)加熱甚至按摩都沒落下。該功能的操作也十分人性化，基本都可以通過電動(dòng)開關(guān)調(diào)節(jié)，人盡管享受就行了，不過它的存在也犧牲了傳統(tǒng)的手套箱儲(chǔ)物空間。

　　動(dòng)力方面，新車依舊搭載了兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)；高階版本車型配備前160kW永磁電機(jī)+后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，其最大輸出總功率達(dá)到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分別為5.4/4.5秒。

　　編輯小結(jié)：在正式推出EC6之后，蔚來品牌的產(chǎn)品線將不再局限于ES8以及ES6兩款車型了，這對(duì)于急需提振銷量的蔚來來說可謂有著重大的意義。對(duì)于轎跑SUV的設(shè)計(jì)來說，顯然是瞄準(zhǔn)了那一批有著較強(qiáng)消費(fèi)能力的年輕一代消費(fèi)者，他們往往對(duì)于新鮮感有著極致的追求，只是相對(duì)較高的售價(jià)多少會(huì)有一定的局限性，注定還是小眾人群的寵兒。

　　國產(chǎn)后的特斯拉model 3起售價(jià)不到30萬元人民幣，相比此前進(jìn)口版車型來說，可以算是真香系列的，當(dāng)然適當(dāng)?shù)臏p配面對(duì)無可挑剔的續(xù)航和之前本就好的口碑來說，還是完全能接受的，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，特斯拉這個(gè)品牌號(hào)召力還是毋庸置疑的。

　　外觀設(shè)計(jì)極具家族辨識(shí)度，這也是特斯拉對(duì)于設(shè)計(jì)師的信任，雖然走極簡風(fēng)格，但無論大街小巷對(duì)于它的造型還是非常好辨認(rèn)的。自Model S率先取消仿進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。小編在見過不少設(shè)計(jì)上“用力過度”的國產(chǎn)電動(dòng)車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計(jì)語言最耐看，依舊是“電動(dòng)轎車的外觀標(biāo)桿”。

　　當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時(shí)，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制（僅提供一種顏色搭配，其它均需選裝）。

　　國產(chǎn)Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動(dòng)駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動(dòng)變換車道 / 自動(dòng)切換道路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛！

　　國產(chǎn)版的Model 3在座椅部分，未與進(jìn)口版車型有任何區(qū)別：寬大的美式座椅骨架，搭配細(xì)膩的仿皮材質(zhì)與柔軟的內(nèi)部支撐物，對(duì)駕駛員的腰肩都有著不錯(cuò)的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對(duì)腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　動(dòng)力方面，兩款新車在后軸電機(jī)的參數(shù)上有所不同，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型的后軸電機(jī)最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高時(shí)速可達(dá)233km/h，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的后軸電機(jī)最大功率202千瓦，峰值扭矩達(dá)到404牛·米，和現(xiàn)款在售的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版電機(jī)參數(shù)一樣，最高時(shí)速可達(dá)261km/h。

　　并且新車都將搭載能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池組，在NEDC工況下，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航可達(dá)到610公里，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航可達(dá)635公里，平均能耗分別為每百公里13.4kWh和12.9kWh。

　　編輯總結(jié)：國產(chǎn)Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當(dāng)初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國內(nèi)車企，也深刻感到了來自特斯拉的壓力。不過這也是一個(gè)好事，越來越多的自主品牌更加重視純電車型的品質(zhì)，不在盲目的打價(jià)格戰(zhàn)，并且超過600km綜合續(xù)航能力的純電車型還是需要很先進(jìn)的技術(shù)來支撐的，以現(xiàn)有的技術(shù)水平，憑借數(shù)據(jù)來看已經(jīng)完全不遜色于這個(gè)級(jí)別里的強(qiáng)大對(duì)手特斯拉了，況且綜合性價(jià)比也會(huì)更高，如果您近期打算購買純電車型，并且需求點(diǎn)式續(xù)航的話，那么以上幾款車都是不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）