合資的價格豪華的享受 四款20萬入門級豪車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】十幾年前的豪車還只是少數(shù)人的寵兒，畢竟價錢擺在那也不是誰都買得起。時過境遷，隨著消費(fèi)年輕化的日益升級，豪車間的較量也不再局限于高端市場，入門級或者緊湊級的廝殺也逐漸成為了彼此間競爭的重頭戲。如今在20-30萬這一價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有多款豪華車型供消費(fèi)者選擇，部分車型優(yōu)惠后的價格甚至還不到20萬，這售價已經(jīng)下探到了合資品牌的價格上。如果你正好有入手豪車的需求，下面四款20萬入門級豪車或許是你的“菜”。

　　奧迪是最早生產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)緊湊級轎車的豪華品牌，憑借著來自大眾集團(tuán)在緊湊級車型多年來的經(jīng)驗支持，奧迪A3在這一級別的競爭之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。當(dāng)然了，“后知后覺”的奔馳和寶馬也推出了A級和1系，同樣取得了不錯的銷量表現(xiàn)，前者不再一枝獨(dú)秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。

　　雖然全新奧迪A3L Limousine看上去更像一輛A4L了，但其實全新奧迪A3L Limousine的外觀設(shè)計還是有其自身獨(dú)特風(fēng)格的，新車并沒有完全繼承老款車型收斂的外觀，反而表現(xiàn)得極為“外向”—蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計、外觀運(yùn)動套件以及終于“開了眼角”的LED大燈都是有力的證明。得益于分體式后門三角窗設(shè)計，在B柱后方增加了51mm軸距后的全新奧迪A3L Limousine，并沒有寶馬那種車門設(shè)計的違和感，所以從加長的角度來看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長是成功的，因為如果你想要運(yùn)動，大可以去選擇兩廂版Sportback的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　新車全黑的內(nèi)飾有效增加了車內(nèi)的運(yùn)動氛圍，并且在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風(fēng)口的排列方式，無論是設(shè)計師設(shè)計思路匱乏還是因為什么其他原因，相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費(fèi)者都愿意看到的，這里給設(shè)計師點(diǎn)個贊。并且車內(nèi)的兩塊屏幕同樣采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統(tǒng)的易用性非常出眾，所以內(nèi)飾可以說是此次換代的精髓所在。

　　科技型配置方面，除了全液晶儀表和大尺寸中控屏外，新車還配備了主動剎車、車道偏離預(yù)警等功能。同時，在燈光配置方面，奧迪A3L相比其余三款車型也有絕對的優(yōu)勢，畢竟這么多年的“燈廠”不是白叫的?？蛇x裝的矩陣式光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、大燈清洗裝置，特別配備的前大燈雨霧模式以及30色的氛圍燈都是奧迪A3L的亮點(diǎn)。

　　全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏基于安卓平臺開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)，這是專為中國用戶打造的，它有著更好的語音交互和車機(jī)互聯(lián)功能，當(dāng)然還配備了CarPlay和CarLife。

　　車型小結(jié)：隨著目前國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知進(jìn)一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3（詢底價|查參配）L 便是這個時代下的代表性產(chǎn)物，更運(yùn)動的外觀和更豪華的內(nèi)飾、加上不錯的科技配置等使其競爭力得到進(jìn)一步提升。重要的是，加長軸距后的它也注定會被那些因為后排空間而望而卻步的消費(fèi)者重新“翻牌”。

　　從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相，到國產(chǎn)符合國情的長軸距三廂版本，這臺“年輕人的第一臺豪車”可以說是深知消費(fèi)者的那點(diǎn)小心思。奔馳A級時尚運(yùn)動的風(fēng)格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運(yùn)用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤緊湊的設(shè)計風(fēng)格，將側(cè)身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標(biāo)，品味和時尚都有了，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。

　　前衛(wèi)的內(nèi)飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內(nèi)飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統(tǒng)搭載全新的MBUX系統(tǒng)，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)以及觸控面板操作，同時終于增加了觸屏操作，且反應(yīng)足夠靈敏。系統(tǒng)的UI設(shè)計也很符合日常的使用習(xí)慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統(tǒng)都能勝任。

　　值得一提的是，奔馳A級其智能語音識別速度和識別率在同級別合資豪華車中算得上出色，帶一定的智能聯(lián)想和云識別能力，相對來說本土化做的不錯。但這套MBUX系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)比較薄弱一些，尤其是對最主流的CarLife和CarPlay兩大車機(jī)互聯(lián)功能都沒有相應(yīng)支持，這方面稍顯遺憾。

       車型小結(jié)：既有牌子，又有造型，可以說奔馳A級將品味和時尚都給到你了，主要是價格方面也相當(dāng)吸引。且2789mm的長軸距使其有著充足的后排空間和實用性，而新的多媒體系統(tǒng)也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。

　　寶馬1系主打運(yùn)動操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵。而M運(yùn)動套裝版車型，消費(fèi)者魂牽夢繞的“寶馬M”運(yùn)動套件，“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺入門級的寶馬上，務(wù)求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

　　一坐進(jìn)寶馬120iM運(yùn)動套裝車內(nèi)你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運(yùn)動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應(yīng)該是很多人會選擇運(yùn)動套裝的原因之一了，不過因為沒有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　不過，寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒有給1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　在中期改款后的寶馬1系（詢底價|查參配）上，終于取消掉了之前那個丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價，但起碼現(xiàn)在不會因為沒有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級（詢底價|查參配）以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　寶馬120i搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

       車型小結(jié)：當(dāng)初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協(xié)”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產(chǎn)品線。特別是十分“跟腳”的動力總成也是其最大的優(yōu)勢所在，可以這樣說它在目前的寶馬車型當(dāng)中，駕乘方面算保持得最原汁原味的一員。

　　看慣了那些硬生生被加長軸距的車身，偶爾眼前出現(xiàn)一臺比例協(xié)調(diào)，線條緊湊的車型出現(xiàn)在你面前，在眼前一亮的同時，你還不得不去佩服凱迪拉克勇于挑戰(zhàn)市場的勇氣。CT4并未像去年推出的其它凱迪拉克車型那樣推出運(yùn)動和豪華套件供用戶選擇，畢竟全系僅有兩款配置可選，黑色中網(wǎng)作為唯一選擇我覺得絲毫沒有問題，凱迪拉克高性能部門“V-series”的暴躁和神秘感被很好的體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，CT4隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　雖然在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機(jī)械指針依舊被保留了下來，后面的轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，如此設(shè)計雖然讓凱迪拉克CT4的配置表上終于出現(xiàn)了“液晶儀表盤”的字樣，但是這樣的玩法確實限制了液晶儀表盤的玩法和多樣性，簡單來說就是“不夠用心”。

　　幸運(yùn)的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

       車型小結(jié)：或許23.97-25.97萬元的售價讓很多人都覺得凱迪拉克此次并無誠意，畢竟所有人都在等著CT4像后期的ATS-L一樣18萬的起價，但此時的凱迪拉克將維護(hù)品牌形象、保障老車主權(quán)益看的跟提高產(chǎn)品力一樣重要，所以小編猜測CT4不會再像ATS-L那樣無底線的降價。而從產(chǎn)品特點(diǎn)來看，CT4的光環(huán)并不全是它的豪華品牌logo，它還擁有同級無法比擬的運(yùn)動操控性能，這種把玩性是一輛主流B級家轎沒法給到的。