打7折都是常規(guī)操作？ 這些豪華SUV只要二十多萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，消費者的出行理念也逐步在由解決剛需轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筇嵘钇焚|(zhì)，隨之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。雖然目前德系的BBA三大馬車依然占據(jù)著國內(nèi)豪車市場的半壁江山，但對于預(yù)算不多，但又想入場的年輕消費者來說，其實像凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌也不失為折中的選擇，一來因為銷量不佳，所以這類品牌旗下車型經(jīng)常以大幅優(yōu)惠來換取銷量；二來它們當(dāng)中不熱銷的原因更多是品牌運營不善，而并非質(zhì)量不過關(guān)，如此看來其實還是很值得買的。今天我們來推薦幾款終端優(yōu)惠大，落地價只要二十多萬的豪華品牌SUV。

　　如果把范圍縮小到二線豪華品牌的緊湊型SUV，再加上大幅度優(yōu)惠這個前提，其實目標(biāo)車型并不難選，相信很多人第一時間都會想到這四款：凱迪拉克XT4（詢底價|查參配）、沃爾沃XC40（詢底價|查參配）、捷豹E-PACE（詢底價|查參配）和謳歌CDX，尤其是凱迪拉克網(wǎng)傳全系車型常年優(yōu)惠大幾萬起步，而捷豹更是被戲稱為“七折豹”。那么這幾款SUV現(xiàn)階段的終端優(yōu)惠情況到底是怎樣？我們決定到店進(jìn)行了一波實地行情調(diào)查。

　　凱迪拉克一直以來憑借著美系扎實的底盤和富有競爭力的操控和動力長期活躍在二級豪華市場中，隨著國內(nèi)SUV的大熱，消費年輕化的不斷升級，XT4無疑成為了品牌委以重任的核心車型。

　　12月緊湊型SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，XT4以單月6235輛的單月銷量力壓一線的奧迪Q3，和奔馳GLB幾乎不相上下，同時也將同級的二線豪華對手一甩身后。

　　為了得到最真實的購車行情，我們隨機(jī)來廣州某凱迪拉克的4S店，簡單說明來意后，銷售顧問也非常熱情地介紹現(xiàn)時XT4的優(yōu)惠信息。據(jù)凱迪拉克銷售專員的介紹，目前XT4全系都有著5-6萬元的優(yōu)惠，其中全款用戶可以享受5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而貸款用戶則可以享受到6萬元的優(yōu)惠。

　　值得一提的是，購買XT4最高可以貸款18萬元，并且能夠享受5年的低息金融方案。雖然說XT4如果使用金融方案的話，用戶需要相比全款買家多支付一筆6000元的按揭服務(wù)費，但相比之下，多出的10000元裸車優(yōu)惠和僅需五六萬的首付也讓手里錢不多的朋友不會太難接受。

　　以XT4的主銷車型兩驅(qū)技術(shù)型為例，該車官方指導(dǎo)價為25.97萬，優(yōu)惠后的全款落地也僅需23.8萬元，而且這個還是銷售初步的報價，真心想買的朋友還能在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步往下談。

　　而配置方面，美系車一向很有誠意，即使最低配車型也覆蓋了定速巡航、皮質(zhì)方向盤、可開啟式全景天窗、自動雙區(qū)空調(diào)、皮/織物混搭等等，日常使用足矣。

車型亮點：

　　XT4采用了凱迪拉克家族化的設(shè)計語言，整體的設(shè)計風(fēng)格以年輕化、運動化為主。出色的外觀設(shè)計和良好的舒適性是大多人選擇凱迪拉克XT4的主要原因。

　　XT4比起其他凱迪拉克車型更為緊湊，但是卻多了一分精致與時尚。濃縮的即是精華，在凱迪拉克身上還多了一份動感，這是扎實的用料和絕佳的動力以及操控所賦予的。

　　凱迪拉克XT4內(nèi)飾設(shè)計屬于豪放的美式設(shè)計，不過在高級感上與同級車型對比不落下風(fēng)，比如全系標(biāo)配真皮材質(zhì)的方向盤，主/副駕駛座配備電動調(diào)節(jié)、BOSE揚聲器、主動降噪功能等。配置上顯得很豐富，一定程度上提升了整車的性價比。

　　如果說不錯的外觀和采用了大量真皮包裹的內(nèi)飾是XT4的能夠吸引消費者的重要因素，那么運動性絕對是XT4的核心競爭力。

　　即使是凱迪拉克XT4的入門車型也搭載了一臺LSY系列2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，匹配一臺來自通用自主研發(fā)的9AT變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)看，通用的這臺2.0T和一線豪華競品比還是相當(dāng)有優(yōu)勢的，像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，即使是各自當(dāng)家的高功率發(fā)動機(jī)無論是最大功率還是峰值扭矩，數(shù)值上都要大幅落后于XT4。

　　在先前的試駕過程中，它的底盤所表現(xiàn)出的厚重感，與路面的隔絕感非常到位。懸架的支撐性也不錯，作為SUV這般的高車身和重心，以六七十邁過匝道也不會讓人缺乏信心。日常行駛對大小顛簸的過濾都比較從容，過減速帶的沖擊也不大。簡單說，底盤設(shè)計非常整，車重又源自于扎實的底盤用料，這給車身穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。另一方面，粗壯有力的避震有足夠韌勁的阻尼來面對各種路況的顛簸。