顏控小姐姐也淪陷 四款萌萌噠純電微型車推薦

　　雖為代步車，但絕對別于以前那些“老頭樂”，我們從四車的內(nèi)飾中感覺到廠家是希望營造出年輕個性的風(fēng)格的，盡管是在車內(nèi)用料都為硬塑料的前提下還是不顯得廉價，畢竟它們的售價區(qū)間都在9萬元內(nèi)。

　　歐拉白貓：車內(nèi)除了23英寸連體式的液晶顯示屏以及色差明顯的裝飾板就再無其他個性化的設(shè)計了。不過23英寸連屏的設(shè)計確實是非常的提氣，檔次感與科技感的營造都不錯。

　　奇瑞小螞蟻的內(nèi)飾非常簡潔，開放式的空間布局讓它內(nèi)部空間視覺上并沒有出現(xiàn)很拘謹?shù)母杏X。同時在配色方面也采用了撞色設(shè)計，更顯活力。

　　零跑T03全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

　　車機系統(tǒng)的UI設(shè)計也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應(yīng)不同主題的動畫切換。通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統(tǒng)頗為相似。

　　車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

　　如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。

　　車內(nèi)的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗上會打些折扣。

　　除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

　　通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標(biāo)準。

　　此外，零跑T03還支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。

　　新寶駿E300車載互聯(lián)系統(tǒng)與儀表盤主機共用一塊10.25英寸屏幕，并且通過手機與車機互聯(lián)，實現(xiàn)遠程車控、語音微信、微信搶紅包、人工智能語音交互、語音控制智能駕駛系統(tǒng)、手機投屏互動、OTA遠程升級等等豐富的智能功能。

　　E300還引入了獨具特色的IoT生態(tài)功能，如通過車機與車內(nèi)兒童娛樂互動、在車內(nèi)通過互聯(lián)網(wǎng)操作智能家居系統(tǒng)。

　　不得不說，這四款電動小車的產(chǎn)品實力也和大家印象中的“老頭樂”完全不在一個層次了，綜合續(xù)航里程都邁進了“300-400km俱樂部”。根據(jù)工信部純電續(xù)航里程來看，零跑T03其403km的續(xù)航里程領(lǐng)先其余三款車型。

　　歐拉白貓駕乘體驗：

　　城市通勤代步是此類車型最主要的用途，歐拉白貓?zhí)峁┝巳墑幽芑厥?、單踏板駕駛模式以及自動駐車功能，從續(xù)航里程的節(jié)約到舒適性的表現(xiàn)都不錯，這還是值得肯定的。而且相比歐拉R1而言 ，整車在調(diào)校上也更成熟，油門、剎車使用過程不會再想歐拉R1上出現(xiàn)異響和不線性的情況，偏向舒適性的底盤懸掛調(diào)校幾乎可以抹平大部分的震動，經(jīng)過減速帶也沒有松散的感覺，只是這臺車幾乎不會感覺到太多的路感，樂趣方面的事情和它扯不上關(guān)系，通勤代步才是此類車型該做的事。

　　奇瑞小螞蟻駕乘體驗：

　　奇瑞小螞蟻動能回收在中控顯示屏內(nèi)的行車設(shè)置中能夠進行非常方便的切換，一共分為7個檔位級別，在市區(qū)路段，其實4檔之前的檔位對于日常駕駛來說并不會造成非常強烈的制動力干涉，6和7檔則能夠感覺到較為明顯的動能回收效果，雖然1s的時間足夠讓人在沒有頓挫的時間內(nèi)再次踩下電門踏板，但開慣了燃油車的小編還是決定取個中間位置，所以在整個體驗環(huán)節(jié)中小編一直將車輛的回收檔位設(shè)定在5檔，也是小編覺得最平衡的一個檔位。

　　零跑T03駕乘體驗：

　　對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標(biāo)準、經(jīng)濟、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

　　運動模式電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經(jīng)濟模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

　　標(biāo)準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標(biāo)準模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

　　雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

　　雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很解放右腳的配置。

　　整體來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　新寶駿E300駕乘體驗：

　　縱觀整個汽車消費市場不難看出，無論是政策的支持還是油價持續(xù)上調(diào)的過程中所產(chǎn)生的高額用車成本，都促使了一大批消費者轉(zhuǎn)而投向了新能源的陣營，但現(xiàn)如今新能源車型還不能滿足全場景使用的條件，所以一臺微型新能源的代步工具則是生活在水泥森林中的都市青年們的首選。以上推薦的四款車型，無論是在外觀、內(nèi)飾還是整體的氛圍營造上相比傳統(tǒng)的“老頭樂”更升一個檔次，這也使它們的性價比得到了有效的提升。如果你剛好有購代步車的需求，不妨考慮一下以上四款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘宇民）