我也叫3系 5萬元級(jí)別省油代步車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】古希臘哲學(xué)里有這么個(gè)說法，“一”為創(chuàng)造者，接著產(chǎn)生“二”，隨后“二”生成“三”，“三”即為宇宙。所以以前的人們很喜歡用“三”這個(gè)數(shù)字。當(dāng)然，丟在車的命名上來說，并沒有太多講究，反而是很多車企“偷懶”的方式，以數(shù)字命名作為區(qū)分車型定位以及大小最直接的方式。而寶馬以及奧迪，則是用數(shù)字命名最頻繁、最豐富也是最為世人所熟知的品牌。當(dāng)然，本期聊的不是它們，而是一些以“3”為后綴的實(shí)用代步車型。

　　當(dāng)然，以“3”命名的自主車很多，在此挑選幾個(gè)價(jià)格相仿，定位不同的作為代表，有偏重家用的新生之選，也有“以運(yùn)動(dòng)為名”的改裝利器，當(dāng)然也會(huì)有小眾的奇葩產(chǎn)物和熱門主流選擇。

●東南V3菱悅
指導(dǎo)價(jià)：5.68-7.59萬
特點(diǎn)：獨(dú)立懸掛的運(yùn)動(dòng)底子，經(jīng)濟(jì)便宜實(shí)惠

　　V3菱悅已經(jīng)出來好些個(gè)年頭，一直都被年輕人奉為改裝利器。它的出現(xiàn)，也的確滿足了很大一部分手頭緊，買不起性能車，但又喜歡DIY的族群。咱不跟人飆車，看著舒心比什么都重要，更何況，來自三菱的底盤實(shí)力還不錯(cuò)！

● 外觀內(nèi)飾：簡(jiǎn)單實(shí)用

　　現(xiàn)款的V3菱悅依舊是非常扁平的風(fēng)格，是一典型的家用車，直頭直尾比較復(fù)古。雖然貌不驚人，但與最初版的V3菱悅相比，一些細(xì)節(jié)已經(jīng)進(jìn)行了處理，讓整車看起來更年輕更運(yùn)動(dòng)些。

　　進(jìn)入V3菱悅的車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓我們有非常熟悉的感覺，不管是空調(diào)出風(fēng)口的式樣還是座椅的款式以及車窗按鈕的布局都充分地說明了它和藍(lán)瑟之間的關(guān)系。但受限于成本，用料做工等都不會(huì)給人印象太深，但相比老款已經(jīng)好了不少。

● 空間配置：家用很足夠

　　坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛座的視野非常的不錯(cuò)，而頭部和腿部空間也都比較地充裕。后排的腿部空間沒有太多局促，以180cm身高的人去衡量，后排空間還是相對(duì)不錯(cuò)的，絕對(duì)足夠家庭用水準(zhǔn)。

　　V3菱悅?cè)禈?biāo)配ABS+EBD，高配版有雙氣囊、無鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)座椅等，高端配置就別奢求了，基本的還是能夠滿足的。

● 動(dòng)力底盤：三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)讓人放心 五連桿的后懸是亮點(diǎn)

　　V3菱悅所搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量絕對(duì)讓人放心，而且性能方面也超過了很多搭載1.6升的車型。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　V3菱悅采用前麥弗遜式后五連桿式后的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，不管是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易，這也是V3菱悅的最大賣點(diǎn)之一。

　　小結(jié)：略有復(fù)古神色的V3菱悅對(duì)于家庭非常實(shí)用，畢竟車子無論從價(jià)格，還是用車成本來說，都很適用于一般家庭的代步，同時(shí)配以成熟的底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，性價(jià)比是非常不錯(cuò)的。

● 海馬M3
指導(dǎo)價(jià)：5.98-8.98萬
特點(diǎn)：夠新，配置不錯(cuò)

　　海馬M3上市時(shí)間并不長(zhǎng)，不過銷量卻在不斷增長(zhǎng)中，5月份的數(shù)據(jù)就已經(jīng)突破了3千輛，這在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)別市場(chǎng)來說已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。不足6萬的起售價(jià)以及相對(duì)時(shí)尚的外觀，的確能吸引不少追求實(shí)用的消費(fèi)者。

● 外觀內(nèi)飾：走的是國(guó)際范

　　海馬M3的造型設(shè)計(jì)由意大利LD‘A公司、韓國(guó)MAREUM、韓國(guó)Thirdeye等團(tuán)隊(duì)操刀完成，看起來與現(xiàn)今主流風(fēng)格很融洽。正面恰到好處的鍍鉻裝飾，側(cè)面的流線型身姿等都讓人印象深刻。

　　海馬M3內(nèi)飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺(tái)，整體呈字母“V”型，簡(jiǎn)單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質(zhì)感尚可。

● 空間配置：空間夠用，配置豐富

　　車內(nèi)空間方面，海馬M3算是交了一份滿意的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂?shù)牧骶€型造型也是有關(guān)系的。

　　配置方面M3也是很靠譜，高配版上，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助、皮質(zhì)座椅與方向盤、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)等，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)尚佳。

● 動(dòng)力底盤：省油才是重點(diǎn)

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量低于90kg，配合可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，最大功率達(dá)到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)；手動(dòng)車型搭載的是青山五擋變速器，為手動(dòng)全同步機(jī)械變速器；自動(dòng)擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級(jí)變速器，目前僅頂配車型才配備CVT變速箱，但據(jù)說新自動(dòng)車型即將到來。

　　海馬M3的底盤是由中國(guó)工程院郭孔輝院士標(biāo)定，日本東機(jī)工進(jìn)行精心調(diào)校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當(dāng)然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對(duì)彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

　　小結(jié)：不貴的售價(jià)，豐富的配置，力求節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)以及特殊調(diào)校的底盤，讓M3沖擊市場(chǎng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的底氣。不過M3現(xiàn)在還是缺少應(yīng)有的品牌口碑，也只有不斷用實(shí)際行動(dòng)去夯實(shí)基礎(chǔ)了。

● 蓮花L3
指導(dǎo)價(jià)：6.38-9.36萬
特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)精神看過來

　　蓮花L3在市場(chǎng)打拼已多年，但我相信很多人對(duì)它都不會(huì)太熟悉。此蓮花已非昔日賽場(chǎng)上的王者，而成了地地道道的自主生產(chǎn)的家用之物。這也讓喜歡看賽車的難以忍受其“蓮花”之名，不喜歡看的更難關(guān)注到這“新生”品牌。

● 外觀內(nèi)飾：小眼小鼻自成一家

　　L3分為三廂以及掀背（GT）兩種車型，以小編的眼光來看，GT版的車型看起來更運(yùn)動(dòng)，實(shí)用性也不見得有所降低。前臉的設(shè)計(jì)，L3小眼睛小臉的風(fēng)格倒與現(xiàn)在的主流格調(diào)有些出入。

 
左為GT版，右為三廂版

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是延續(xù)著以往的賽道精神，方向盤的三幅桿比較細(xì)，想努力營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感覺。而中控臺(tái)的布局就像是游戲里的各種按鍵，頗為新鮮。

● 空間配置：座椅是亮點(diǎn)

　　座椅方面可以說一下，應(yīng)用了相當(dāng)牛X的設(shè)定，直接套用了街跑風(fēng)格，部分車型黑色座套加紅色邊的尤甚，但實(shí)際使用卻又完全偏向于家用，包裹性等都相對(duì)一般。

　　空間表現(xiàn)不算差，畢竟有著2600mm的軸距支持，但由于車身曲線的原因，后排頭部比較局促。

　　配置表現(xiàn)就比較寒磣了，全系僅有ABS+EBD的電子輔助，而且安全氣囊也只有前排正面的兩個(gè)而已。倒車?yán)走_(dá)新款倒是補(bǔ)齊了，為全系標(biāo)配。

● 動(dòng)力底盤：蓮花調(diào)校很靠譜

　　L3全系搭載1.5L與1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，兩者動(dòng)力相差不遠(yuǎn)，不過1.6L的版本壓縮比達(dá)到了10，意味著它得啃97號(hào)的油，使用成本略有增加。與之匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，沒有什么太大的驚喜。需要注意的是，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型僅提供手動(dòng)擋變速箱。

　　底盤經(jīng)過蓮花汽車的調(diào)校也頗具運(yùn)動(dòng)特色，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設(shè)計(jì)。這樣一來，在彎中行駛時(shí)保證了車身在橫向扭力過大時(shí)不會(huì)發(fā)生明顯的側(cè)傾。同樣，方向盤路感表現(xiàn)的也十分清晰、基本沒有虛位。

　　小結(jié)：買L3，必須是那種無視配置需求，對(duì)運(yùn)動(dòng)感官有著比較大的向往的族群。L3的外觀內(nèi)飾底盤都毫無意外地標(biāo)榜著自己運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)，不過也正因?yàn)槿绱?，也損失了不少追求實(shí)用的用戶。

● 比亞迪L3
指導(dǎo)價(jià)：5.99-8.29萬
特點(diǎn)：接替F3的后來者

　　最后出場(chǎng)的同樣也叫L3，只不過隸屬于比亞迪。在G3半死不活，F(xiàn)3每況愈下，而且現(xiàn)在大部分消費(fèi)者都將目光轉(zhuǎn)向速銳的當(dāng)下，L3依舊能保持八千到一萬的銷量實(shí)屬不易。中庸的外觀以及實(shí)惠的價(jià)格，依舊是殘留的最大價(jià)值。

● 外觀內(nèi)飾：開始中庸

　　不知不覺比亞迪L3已經(jīng)上市3年多了，當(dāng)年的時(shí)尚小生現(xiàn)在已經(jīng)稍顯平凡，有點(diǎn)類似于豐田花冠那般，昨日榮光不現(xiàn)。當(dāng)然，這樣的格調(diào)又的確很符合眾多消費(fèi)者的口味--既然價(jià)格不咋的，咱就不高調(diào)了吧。

　　內(nèi)飾也是一片平和波瀾不驚，布局極為簡(jiǎn)單，不過那橙色的儀表盤真有點(diǎn)刺眼，而且比亞迪工藝精致程度也的確需要提升。

● 空間配置：舒適性配置不錯(cuò)

　　L3的空間就不用多說了，與F3、G3相差不遠(yuǎn)，在同級(jí)別對(duì)手中算是前段班的成員了。

　　一向以配置為賣點(diǎn)的比亞迪并沒有給L3賦予太多的裝備（畢竟是幾年前的車型），起碼安全配置比較一般，全系都不配備ESP，氣囊式也只有2個(gè)，不過在舒適性上表現(xiàn)還不錯(cuò)。比如高配版的無鑰匙啟動(dòng)+進(jìn)入、電動(dòng)天窗、倒車影像，全系標(biāo)配的皮質(zhì)座椅+方向盤等。

● 動(dòng)力底盤：變速箱選擇多

　　比亞迪L3的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L以及1.8L兩種排量選擇，動(dòng)力數(shù)值差距頗大。與1.5L配合的變速箱為6速雙離合和5速手動(dòng)，而與1.8L匹配的則僅有CVT無級(jí)變速器。

　　不管是L3，還是G3和F3都是相同的后懸是拖曳臂式懸架，其實(shí)就是老式的彈簧減震器一體式設(shè)計(jì)，好在舒適性并不算很差。

　　小結(jié)：L3儼然成了取代F3神話的后續(xù)來者，不過比亞迪如今新車的更新速度實(shí)在太快，只怕L3位置還未坐熱，就被后來者一腳踢下神臺(tái)...而且，比亞迪的車系還真是有點(diǎn)混亂，L3/G3/F3/速銳，思銳和G6，這孩子生的太多，能養(yǎng)得起嗎？