昂科威Plus和本田UR-V誰才是大五座SUV的大贏家?

　　新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩270N·m，搭配9AT自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。

　　本田UR-V1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142kW，峰值扭矩達(dá)到243N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱。

　　昂科威Plus 652T 兩驅(qū)豪華型 五座駕乘表現(xiàn)：

　　由于我們還沒對(duì)新款昂科威Plus 552T豪華型（五座）進(jìn)行試駕，以下為652T 兩驅(qū)豪華型 五座版的駕乘表現(xiàn)。

　　別看昂科威Plus車身尺寸大，但實(shí)際開起來十分利索，絲毫沒有笨重的感覺。偏輕巧的油門踏板輸出調(diào)校使得起步時(shí)就有不錯(cuò)的加速感，另外48V輕混系統(tǒng)在起步也發(fā)揮了一定作用。另外整個(gè)加速過程都十分線性，上手難度低。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，只需半腳油門就能獲得不錯(cuò)的加速力度，超起車來非常得心應(yīng)手。而48V輕混系統(tǒng)能在駕駛員踩下油門瞬間能輔助提升轉(zhuǎn)速，以此獲取不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度，另外48V配合齒比緊密的9AT變速器，使得整個(gè)加速平順性加了不少分?jǐn)?shù)，也從側(cè)面看出這套動(dòng)力系統(tǒng)和48V系統(tǒng)有不錯(cuò)的搭配默契。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，假設(shè)駕駛員深踩油門做出超車動(dòng)作，9AT變速器反應(yīng)很快，立馬降幾個(gè)擋位，使得轉(zhuǎn)速有更高的攀升。換到日常駕駛時(shí)9AT變速器會(huì)保持在一個(gè)合適擋位，并不會(huì)因?yàn)槟慵訙p速而隨便換擋。據(jù)了解這款變速器還會(huì)通過每500km作為一個(gè)學(xué)習(xí)周期，來改變自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。

　　在普通版本里面，只有七座四驅(qū)豪華版才有智能四驅(qū)。其次艾維亞的七座版擁有CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)。那么面前這臺(tái)五座豪華型的底盤表現(xiàn)會(huì)不會(huì)差太多呢？首先在駕駛模式上，四驅(qū)車型擁有舒適/四驅(qū)/運(yùn)動(dòng)和越野模式，兩驅(qū)版本只有舒適/防滑/運(yùn)動(dòng)模式。別克這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是對(duì)極限操控和加速起到一定幫助，其次買這款車的人對(duì)越野需求是很少的。昂科威Plus的兩驅(qū)系統(tǒng)在城市里面開已經(jīng)綽綽有余。

　　另外艾維亞版本的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)下路面進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。試駕車雖然沒有配備這套系統(tǒng)，但是整體調(diào)校偏向舒適，面對(duì)沖擊力較大的震動(dòng)時(shí)都能化解掉，并且不會(huì)殘留多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

　　雖然底盤調(diào)校舒適，但是整臺(tái)車的懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，除了濾震時(shí)沒有多余的晃動(dòng)。車輛進(jìn)行快速過彎，懸掛也能對(duì)原本要發(fā)生傾側(cè)的車身做出支撐。也就是昂科威Plus既有中型SUV那種舒適般享受，也會(huì)為了舒適使得整臺(tái)車變得油膩，保留了操控性。

　　別看昂科威Plus車身大，它轉(zhuǎn)向手感輕盈，雖然指向性和那些主打操控的車型還有一段距離，但是車頭的反應(yīng)速度還是很快，再加上整臺(tái)車有著不錯(cuò)的視野感，還是回歸駕駛部分一開始說的，昂科威Plus是一臺(tái)十分好開的中型SUV。

　　隔音一直是別克車型的強(qiáng)項(xiàng)。昂科威Plus前排配有雙層玻璃，因此對(duì)外界噪音都能根絕到位，都每個(gè)速度工況都能讓座艙保持一種安靜的環(huán)境，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)發(fā)出明顯的嘶吼聲音。

　　本田UR-V 370 TURBO 四驅(qū)尊耀版駕乘表現(xiàn)：

　　由于我們還沒有對(duì)1.5T版本車型進(jìn)行試駕，所以以下為370 TURBO 四驅(qū)尊耀版試駕表現(xiàn)。

　　UR-V的動(dòng)力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產(chǎn)生激進(jìn)駕駛的欲望，但當(dāng)你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩(wěn)、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

　　在你擔(dān)心它會(huì)不會(huì)就這樣一直沉寂下去時(shí)，從賬面數(shù)據(jù)上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設(shè)定不會(huì)讓真正的動(dòng)能“待命”過久，經(jīng)過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動(dòng)力切實(shí)感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。伴隨著油門的深入，持續(xù)的中后段加速感已經(jīng)忘卻了這是一臺(tái)1.8噸級(jí)的車，當(dāng)然對(duì)其界定還是在中型SUV的范疇里面。

　　新車提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應(yīng)和變速箱的升降檔趨于緩和平穩(wěn)，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時(shí)變速箱便能夠與你形成呼應(yīng)，動(dòng)力隨傳隨到。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，UR-V變得更為調(diào)皮和靈動(dòng)，油門響應(yīng)和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗(yàn)感體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上指針的來回跳動(dòng)，超車變道一氣呵成。節(jié)能及雪地模式針對(duì)特定的駕駛條件，相應(yīng)的油門反饋會(huì)有些許差異。

　　整體底盤的調(diào)校還是偏向舒適性的取向，行駛質(zhì)感也處于同級(jí)別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細(xì)碎的震動(dòng)。面對(duì)凹陷明顯的路面，車身通過時(shí)不會(huì)感覺到多余的跳動(dòng)，扎實(shí)的底盤支撐性在過彎時(shí)能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉(zhuǎn)向手感，應(yīng)對(duì)車身側(cè)傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅(qū)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

　　NVH方面，作為本田的旗艦級(jí)SUV，雙層玻璃的設(shè)計(jì)和ANC主動(dòng)降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產(chǎn)生的噪音。但急加速過程中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)有較大的聽覺感受?！　?nbsp;

　　與中型SUV里的老炮兒，還有此次的昂科威Plus等車型不一樣，本田UR-V更像一個(gè)“偏科生”，由此至終并未推出7座車型，雖然看上去似乎有點(diǎn)偏執(zhí)。但相比較雞肋的第三排，它始終秉承著“大五座”的優(yōu)勢(shì)，更注重第二排的乘坐舒適性，寬敞的第二排空間也成為了它的一大賣點(diǎn)，這也是UR-V銷量最有力的證明。

　　而昂科威Plus更注重全面發(fā)展，面對(duì)國(guó)內(nèi)越來越挑剔的消費(fèi)者，除了注重7座版消費(fèi)者的需求外，它也沒有放棄“大五座”這樣的市場(chǎng)需求。像此次昂科威Plus推出的552T豪華型（五座），空間、配置和動(dòng)力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上23.59萬元的售價(jià)，整體來看也有著不錯(cuò)的性價(jià)比。至于如何選擇，最后還得看消費(fèi)者個(gè)人自身需求，建議消費(fèi)者到4S店進(jìn)行試駕試乘。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）